(FNM) El 29 de diciembre pasado se realizó el almuerzo de fin de año del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales, de Pesca y Cabotaje Marítimo durante el cual, según informó Comex On Line, su Presidente, el Capitán Julio González Insfrán dirigió unas palabras a los medios especializados presentes. Antonio Zuidwijk, conocido especialista en temas marítimos opinó respecto de ese mensaje con las siguientes reflexiones:
(FNM) El 29 de diciembre pasado se realizó el almuerzo de fin de año del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales, de Pesca y Cabotaje Marítimo durante el cual, según informó Comex On Line, su Presidente, el Capitán Julio González Insfrán dirigió unas palabras a los medios especializados presentes. Antonio Zuidwijk, conocido especialista en temas marítimos opinó respecto de ese mensaje con las siguientes reflexiones:
“Quisiera hacer un comentario al muy buen artículo de Comex-on line del 29 de diciembre con el título: Para el 2015 el desafío es poder contar con una Ley de Marina Mercante Nacional , reproducido por NUESTROMAR, donde podemos leer entre otras cosas de mucho interés que “En su discurso el Sr. Insfrán agradeció a la prensa la difusión dada durante el 2014 a la necesidad de reactivar la marina mercante nacional y la industria naval, e instó a seguir colaborando con esa tarea de crear conciencia acerca del rol clave que posee la infraestructura y logística para el comercio exterior argentino.”
Tengo mucho respeto por la forma que se comenzó esta acción en el 2007, junto con el extinto y bien recordado Capitán J.C.Pucci. Especialmente recuerdo como ellos hicieron en el 2008 una serie de exposiciones en distintos ámbitos para demostrar con meridiana claridad, las asimetrías que existen en la navegación fluvial regional en la Hidrovía Paraguay – Paraná (HPP) entre los distintos países.
Después publicaron un importante documento sobre el tema y no cabe duda que han iniciado su acción muy correctamente: Si no se crea en primera instancia una base atractiva para que un negocio puede competir con reglas parejas para todos, no se van a encontrar empresarios dispuestos a arriesgar su capital.
Esto fue claramente el caso en ese momento y por ejemplo la flota paraguaya era mayormente de empresas argentinas que bajo las reglas de nuestro país no podían competir en el mercado.
No he leído nada que indique que se hayan dado los pasos necesarios para corregir esas asimetrías y así siguió creciendo la flota paraguaya, ya no con capitales argentinas y regionales, sino de otros continentes.
Tal vez habrá que repetir esas presentaciones, anotando las cosas que se han mejorado en ese largo lapso.
Sin solucionar este problema primero, no tiene ningún sentido empezar un debate sobre un proyecto de Ley de Marina Mercante.
Al respecto hay varias publicaciones con el título “El camino hacia una flota de bandera”.
En segundo lugar, es necesario analizar si conviene o no hacer una Ley para dos actividades que tienen mucha relación entre sí, pero con intereses y prioridades muy diferentes.
En tercer término se deben tomar en cuenta los muy importantes cambios que se han producido en el mundo del transporte marítimo y de las cadenas logísticas a partir de la gran crisis mundial que estalló en la mitad del 2008.
Es muy importante lo que menciona el Sr. Insfrán en el artículo, que los dirigentes políticos lo hayan incorporado como temática. “Este es un país agroexportador al que le está faltando la herramienta vital para poder hacer salir sus exportaciones hacia los puertos del mundo” advirtió, al tiempo que planteó el desafío de que los futuros candidatos a presidente incorporen la problemática en sus plataformas.
Pero este tema debe ser abierto a un honesto y transparente debate, por el interés de todos.
Puedo mencionar muchos argumentos que los que defienden hoy los dos proyectos que se están disputando en “”Diputados”, que son absolutamente erróneos. Por eso los asesores de los candidatos a presidentes deben leer cómo se discuten estos problemas públicamente en otros países, pues no solo son agudos en nuestro país sino en muchos otros.
La prensa mundial trae todos los días noticias al respecto y un buen ejemplo de cómo los políticos deben encarar estas cuestiones, se puede leer en un artículo que publicó la revista Container Management sobre un debate en Israel entre gremios portuarios y algunas decisiones de las autoridades del país:
CONTAINER MANAGEMENT 30 Octubre 2014 En un encuentro con los sindicatos portuarios en Octubre 2013, el Primer Ministro Benjamin Netanyahu manifestó que iba a considerar sus reclamos, pero les recordó : “You have rights, but eight million Israeli citizens also have rights; the right to have competitive, modern, efficient port services”.
(Ustedes tienen derechos, pero también hay 8 millones de ciudadanos de Israel que tienen derecho a servicios portuarios competitivos, modernos y eficientes.)
Espero que se pueda publicar este comentario, que es simplemente un intento de hacer un aporte sobre cómo se debieran encarar los debates que tienen un impacto sobre 44 millones de argentinos.” (Antonio Zuidwijk para Fundación NUESTROMAR)
15/01/15