Por diversas causas, el ingreso al puerto de Montevideo y el funcionamiento interno en la terminal está constantemente congestionado. Las demoras son habituales y, tanto transportistas como operadores privados, exigen soluciones.
Por diversas causas, el ingreso al puerto de Montevideo y el funcionamiento interno en la terminal está constantemente congestionado. Las demoras son habituales y, tanto transportistas como operadores privados, exigen soluciones.
Los transportistas se quejan por las demoras que se producen en el ingreso y dentro del puerto de Montevideo. Los retrasos generan sobrecostos y en días donde la operativa se complica la fila de camiones se extiende por toda la rambla portuaria. Algo similar ocurre con los operadores portuarios privados que incluso cuentan con personal extra para ordenar el tránsito de camiones dentro del recinto portuario.
Humberto Perrone de la Intergremial de Transporte Profesional de Carga (ITPC), dijo a El País que es imprescindible dotar a la terminal portuaria de mayor orden para evitar la actual situación de saturación. Sobre el cierre de la semana pasada, la operativa tuvo mayor retraso por un paro de actividades que se desarrolló el jueves dentro de la terminal. Y cuando suceden situaciones fuera de lo común como esa, el congestionamiento y los retrasos son aún peores.
Por estos días, además, se observó un fuerte ingreso de camiones con carga a granel que también contribuyó a generar más movimiento y demoras en los alrededores y dentro del puerto de Montevideo.
Perrone señaló que debería haber un lugar donde los camioneros terminen de poner en regla toda la documentación de la carga que llevan y no tengan que hacerlo en los accesos al puerto. “Siguen llegando camiones de todos lados con la documentación sin terminar. Me cansé de ir a reuniones y decir que el que llega al puerto debe tener la vida solucionada, no solucionarla ahí”, dijo.
Otro de las zonas con problemas de retrasos es el sector de las balanzas. “Un barco granelero puede llevar la carga de entre 80 y 100 camiones. Cuando llegan esos barcos, las balanzas colapsan”, explicó el empresario. “Normalmente, el movimiento es bastante caótico. Hay que organizarlo. No es un tema de cantidad de camiones, que obviamente influye, muchas veces pasa por un tema de organización”, afirmó Perrone.
El transportista también mencionó que hay mucho espacio mal utilizado dentro del recinto portuario. “Hay autos por todos lados. No podemos tener en el puerto explanadas con mucho espacio que están llenas de autos que pagan menos de lo que les cobraría la Intendencia por estacionar en la Ciudad Vieja”, expresó.
Agregó que a los importadores se les debería ofrecer un área específica quizás cercana a la zona de Puntas de Sayago, o, de lo contrario, subir la tarifa que se cobra por tener los autos depositados dentro del puerto de Montevideo.
Con día y hora.
Los operadores privados portuarios coinciden con algunos de los inconvenientes señalados por los transportistas. Juan Olascoaga, gerente general de Montecon, estuvo de acuerdo con lo expresado por Perrone sobre la necesidad de que los camiones lleguen con toda la documentación finalizada al puerto.
Otra de los aspectos que generan congestionamiento dentro de la terminal es que los camiones con contenedores reefer (refrigerados) que se deben dirigir con su carga hacia la Terminal Cuenca del Plata (TCP) ingresan, al igual que los vehículos que van hacia la zona pública del puerto, por el acceso de la calle Florida.
“Tienen que atravesar todo el puerto de Montevideo para llegar hasta TCP. Y son los propios camiones de TCP los que contribuyen a congestionar el tránsito por entrar por un acceso por donde no deberían entrar”, sostuvo Olascoaga.
La razón del ingreso por esta misma entrada es que en ella se encuentra la zona de inspección de la mercadería a cargo del Ministerio de Ganadería (MGAP). “Se arregla simplemente con colocar un inspector más del ministerio en el ingreso a TCP. Esto hace años que se habla con la Administración Nacional de Puertos (ANP), pero no se puede resolver porque es un tema de Ganadería”, explicó Olascoaga a El País.
El empresario señaló que tiempo atrás la ANP realizó un estudio en conjunto con la consultora Deloitte donde se arribó a una conclusión que es compartida por toda la comunidad portuaria: instrumentar que el ingreso al puerto de Montevideo deba agendarse previamente. De esta manera, cada carga tendría un día y hora asignado para su entrada en la terminal.
“Montecon lo puede hacer perfectamente. Pero si ese camión después tiene que hacer la misma cola que otros que vienen sin día y hora y encima sin la documentación pronta, no tiene sentido”, manifestó Olascoaga.
El jerarca de Montecon coincidió con Perrone que sin grandes obras podría mejorarse el flujo de camiones en el puerto.
Por otra parte, señaló que para evitar el congestionamiento de los camiones dentro de la terminal, la empresa tiene personal destinado a ordenar el tránsito. “Eso tiene un costo millonario anual para nosotros, cuando eso debería ser responsabilidad de la ANP. Sin embargo, tenemos que disponer de gente nuestra para ordenar camiones propios y ajenos para que no se generen inconvenientes o se formen embotellamientos”, dijo Olascoaga.
Una de las iniciativas que Montecon trasladó a la ANP es que se le autorice la compra de dos nuevas grúas pórtico para agilizar la operativa portuaria privada. Sin embargo, todavía la empresa no recibió ninguna contestación por parte de las autoridades. “Estamos pidiendo para invertir, hace más de un año que tenemos ingresado el expediente. Las dos grúas tienen un costo de US$ 25 millones, no es poco, pero es un riesgo que asumimos y el puerto no tiene que invertir nada”, indicó Olascoaga.
Al respecto, el presidente de la ANP, Alberto Díaz, dijo semanas atrás que la autorización sobre esta inversión aún no ha sido tomada por el directorio del organismo.
Mejoras en los accesos
En una disertación pública que realizó el jueves 20 de junio, el titular de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Alberto Díaz señaló que es intención de las autoridades portuarias continuar trabajando para mejorar el acceso de los camiones al puerto de Montevideo. A su vez señaló que para mejorar el funcionamiento portuario será fundamental la concreción del Muelle C y el puerto de Capurro. Díaz expresó que faltó previsión en el pasado al no tomarse en cuenta determinados crecimientos productivos (como el de la soja) que redundaron en un mayor movimiento portuario. Para este año está previsto el movimiento de 780.000 teu (unidades equivalentes a contenedores de 20 pies) en el puerto de Montevideo, entre un 3% y 4% mayor al que se produjo en la terminal durante 2012.
Por Maximiliano Montautti
01/07/13
EL PAÍS (Uruguay)