El actual jefe de Gobierno porteño, Jorge Telerman, antes de pensar en la posibilidad de ver al Puerto de Buenos Aires como parte de la ciudad apunta a una “real autonomía”.
El actual jefe de Gobierno porteño, Jorge Telerman, antes de pensar en la posibilidad de ver al Puerto de Buenos Aires como parte de la ciudad apunta a una “real autonomía”.
Según dijo a Transport & Cargo, “la Ciudad de Buenos Aires aún no ha tenido la posibilidad de avanzar en aquello que más temprano que tarde tiene que avanzar, que es el despliegue de la real autonomía. Necesitamos mejorar esa capacidad de darnos instrumentos como la policía –para asegurar nuestra seguridad—, o como la justicia para que efectivamente se pueda impartir en la Ciudad de Buenos Aires. Tenemos que terminar de ponernos los pantalones largos. Somos autónomos a medias, además de mi obligación, es mi convicción trabajar para la plena autonomía de la Ciudad”.
Los proyectos que tiene el mandatario en agenda para ordenar el ingreso y tránsito de camiones de carga incluyen “incorporar el control al plan ‘Autopistas Seguras’; vigilar que los camiones utilicen exclusivamente el carril derecho de la vía y se permita utilizar otro carril sólo para el sobrepaso”, dijo Telerman.
Los trabajos que se están llevando a cado actualmente también abarcan el cruce Bajo Nivel de la Avenida Sarmiento y vías del ex ferrocarril General Belgrano. A su vez, se tiene previsto eliminar el paso a nivel ferroviario, construir un distribuidor de tránsito y un tramo adicional de la autopista Illia hacia el norte para que finalmente se conecte con la Avenida Cantilo.
Por otro lado, el jefe de Gobierno aseguró que “con la nueva bajada ‘Suarez’ en la autopista 9 de Julio Sur, junto con el nuevo intercambiador vial de la autopista 25 de Mayo –inaugurados ambos el año pasado— el tránsito pesado está más interconectado vía autopistas, lo que disminuye la necesidad de bajar a las calles de la ciudad”.
“La autopista ribereña es otra obra que también está destinada para solucionar el tránsito pesado. Los camiones no tendrán que ingresar en la ciudad, sino que irán por autopistas sin entrar al área porteña. La autopista a construirse absorberá e integrará el flujo de camiones que opera en el Puerto, conectando la Autopista 25 de Mayo y Buenos Aires – La Plata con la autopista Illia. Luego de tantos anuncios hechos durante años, este gobierno lanzó la licitación y nos encontramos en plena etapa de evaluación de ofertas, para la elaboración del mejor proyecto de consultoría para la construcción de la esperada obra”, señaló.
Entre los planes figura la continuación de la avenida 27 de Febrero, que bordea el Riachuelo, para que en lugar de llegar hasta Puente Alsina –como ahora— llegue a conectarse con la futura Ribereña.
Estacionamientos
El tránsito, además de ser uno de los problemas que más aquejan a los porteños, es uno de los reclamos constantes de los transportistas y empresas de logística. En esa línea, Telerman apuntó que la solución “requiere de políticas sostenidas en el tiempo, por eso hemos presentado un Plan Integral de Tránsito”.
El plan consistirá en tres tipos de estacionamientos distintos para desalentar el ingreso al centro y evitar congestiones. Los primeros son “playas de disuasión” para las personas que vienen de afuera de la ciudad. Otras serán las playas subterráneas –que ya comenzaron a licitar- destinadas a residentes. Tendrán capacidad para miles de vehículos y un precio diferencial por ser vecino, con modalidades de alquiler hasta 30 años. También habrá playas subterráneas antes de ingresar al micro y macro centro.
Entre otros proyectos, el actual jefe de Gobierno y candidato a continuar en su cargo por cuatro años más, afirmó que está “haciendo una inversión muy fuerte en cuestiones de infraestructura vinculadas al tránsito, como la vuelta del tranvía en Puerto Madero, colectivos articulados que son más angostos –pero mucho más amplios-, que permiten reducir la cantidad de unidades y aumentar la cantidad de pasajeros”.
30/05/07
TRANSPORT & CARGO
EL CRONISTA