(FNM) Existen varias razones por las que los armadores tienen interés en que se mantenga la estabilidad de Irán. Y no es por cierto la menos importante, el hecho de que ese país controla el estrecho de Ormuz, un angosto pasaje que provee el único acceso de aguas profundas de buena parte del Golfo del Oriente Medio.
(FNM) Existen varias razones por las que los armadores tienen interés en que se mantenga la estabilidad de Irán. Y no es por cierto la menos importante, el hecho de que ese país controla el estrecho de Ormuz, un angosto pasaje que provee el único acceso de aguas profundas de buena parte del Golfo del Oriente Medio.
Cada día, atraviesan el estrecho, el equivalente de 15 buques “suezmax”. Esto implica en un año, el pasaje del 20% del consumo mundial de crudo.
Y si hiciera falta recordar qué puede pasar cuando la política local se va de las manos, miremos no demasiado atrás, durante la denominada “guerra de los petroleros”, en la década del 80, en la que 546 buques fueron dañados, y 430 marinos mercantes civiles resultaron muertos.
La resolución de la actual crisis política iraní, que ha alcanzado una escalada que no se ha visto desde la caída del Sha en 1979, resulta todavía poco clara. Pero es preocupante la posibilidad de una extensión del conflicto interno, cuyas consecuencias regionales resultarían deletéreas.
Cualquiera sea la simpatía que se tenga en esta materia, resulta crucial – no sólo para el shipping, sino para la economía mundial- que el petróleo continúe fluyendo.
Es una gran cuestión, dado el nivel de protección contra la piratería que el shipping demanda hoy en el Golfo de Adén. Pero si ocurriera lo peor, las armadas del mundo podrían verse convocadas para prestar sus servicios a aquél fin.
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Lloyds List; 23/06/09
26/06/09
NUESTROMAR