Presentaron la cámara que reúne a las empresas de la actividad en la provincia. Buscan fortalecer la Cuenca del Plata.
Presentaron la cámara que reúne a las empresas de la actividad en la provincia. Buscan fortalecer la Cuenca del Plata.
Las barcazas ganaron terreno, están primeras y van por más. La fabricación de este tipo de embarcación pasó de ser un negocio colateral en la industria naval argentina a convertirse en uno de sus principales motores. Y como ese desarrollo (que incluye millonarias inversiones en nuevos astilleros y talleres de reparación) está teniendo eje en Santa Fe por su ubicación estratégica frente a la hidrovía.
En este estado de cosas, se realizó la presentación en sociedad de la Cámara Santafesina de la Industria Naval (Casin), que busca ubicar a Santa Fe como referente en las negociaciones nacionales para debatir los problemas principales del sector.
En el encuentro, estuvieron autoridades nacionales, provinciales y municipales, empresarios del rubro, representantes sindicales y directivos de entidades de la producción.
El acto fue presidido por el ministro de la Producción de Santa Fe, Juan José Bertero. También concurrieron el secretario de la Producción de Rosario, Sebastián Chale, el presidente del IDR, Juan Venesia, el vicepresidente de la Federación de la Industria Naval Argentina (FINA), Horacio Martínez, y representantes de la Bolsa de Comercio de Rosario, la Federación Industrial de Santa Fe, la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas, la Cámara de Puertos Privados, los entes portuarios de Santa Fe y Rosario, y ejecutivos de empresas vinculadas al negocio del transporte fluvial.
Casin, con más de 30 empresas del sector –entre astilleros, talleres navalpartistas y servicios asociados-, se propuso trabajar sobre una agenda en común con otras instituciones y organismos vinculados a la industria, el comercio y los servicios, temas que van desde inversiones, capacitación de sus trabajadores, legislación hasta acceso al crédito e incorporación de tecnología.
Los presentes en el acto, el apoyo oficial y los temas analizados muestran que el espacio institucional que acaba de crearse sale al ruedo con legitimidad y como expresión de un sector que se está consolidando con fuerza en la provincia y merecía un lugar de encuentro que actúe como caja de resonancia.
Buscando una Dirección
“Estamos convencidos de que las acciones de esta Cámara contribuirán no sólo a ejercer la representación sectorial de sus miembros como asociación profesional, sino también a colaborar en la consolidación definitiva de la Cuenca del Plata, en especial el sistema hidrovía Paraguay-Paraná, como principal vía fluvial navegable del país y la región”, dijo Jorge Álvarez, flamante presidente de la Casin y directivo de Ultrapetrol, la principal firma de transporte de barcaza que opera en la hidrovía Paraná-Paraguay y que apostó en Santa Fe con la instalación del astillero más moderno del país de Punta Alvear, con una inversión de u$s 60 millones.
A su turno, Miguel Álvarez, secretario de la Casin y titular de la Consultora Naval Austral, resaltó la importancia de este lanzamiento en Rosario: “Nos dio la oportunidad de presentar ante funcionarios públicos, empresarios, medios de comunicación y miembros de instituciones intermedias presentes, cuáles serán los principales temas que nos ocuparán como Cámara”.
El directivo mencionó que entre los esos ítems, figuran la creación de la Dirección Nacional de Industria Naval como ámbito específico para discutir la problemática del sector; el establecimiento de un marco regulatorio consensuado con trabajadores, empresarios y funcionarios; la promoción de inversiones que garanticen trabajo genuino para la provincia de Santa Fe y la prohibición de importación de buques usados a fin de favorecer la industria naval nacional.
No a las importadas
Una de las denotadas quejas de los empresarios del sector es que se prohíba el uso de barcazas importadas. En la actualidad, el parque barcacero ronda las 1.800 embarcaciones, en su mayoría importadas de los Estados Unidos y con más de 30 años de antigüedad, ya que fueron importadas casi en “promoción” porque se dejaron de usar en los Estados Unidos.
Según estimaciones de la Bolsa de Comercio de Rosario, circulan al año 14 millones de toneladas por la hidrovía, en su mayoría granos y aceites. Se estima que en no mucho tiempo ese tráfico superará las 20 millones de toneladas.
“Las barcazas obsoletas de los Estados Unidos se traen a la Argentina con riesgos ambientales. Y, mientras en nuestro país hay trabas para importar los componentes para la fabricación de barcazas, es libre el ingreso de las barcazas usadas”, se quejó Álvarez.
Con un cálculo conservador de crecimiento anual del transporte hidroviario, como el que hace la FINA, más las barcazas que salen de funcionamiento, se necesitarán sumar 370 embarcaciones al año, más todo lo que demanda en servicios; lo que muestra el potencial de crecimiento regional.
Para llegar a ese objetivo, la Cámara propuso la eliminación de un párrafo de la disposición DPAM, número 108, de la Prefectura Naval, a fin de cerrar la importación de barcazas tanque usadas tipo Mississippi de los Estados Unidos.
También en tren de clausurar el paso a esas embarcaciones, los directivos apoyan las acciones de la Prefectura en cuanto a la prohibición de navegar en aguas interiores a embarcaciones subestándars, exigiendo la reparación en el país de aquellas que así lo requieran para proseguir una navegación segura.
Por su parte, el vicepresidente de la FINA pidió que Santa Fe, como flamante integrante del agrupamiento, se sume a los reclamos por liberar la importación a arancel cero de la chapa naval y equipos no fabricados en la Argentina destinado a la construcción naval.
Otros de los reclamos, que necesitan adhesión, son las negociaciones con los bancos Nación y BICE por líneas de financiamiento y prefinanciamiento a medida para astilleros y constructores navales, que hoy son prácticamente inexistentes, a diferencia de lo que pasa en Brasil.
28/10/10
TRANSPORT & CARGO