Desarrollaron un proyecto para aprovechar el Arroyo San Antonio, paralelo al río Uruguay y que nace al norte de la ciudad de Salto, para permitir la navegabilidad de barcazas con un sistema de esclusas.
Desarrollaron un proyecto para aprovechar el Arroyo San Antonio, paralelo al río Uruguay y que nace al norte de la ciudad de Salto, para permitir la navegabilidad de barcazas con un sistema de esclusas.
Según la información enviada a InfoAlternativa, dicho proyecto es una especie de “by pass” para saltear la represa de Salto Grande. Pertenece al Ingeniero Agrimensor Guillermo Dubosc quien argumenta que abarataría los costos de transporte.
El proyecto surge en el 2009 y su autor es el Ingeniero Agrimensor Guillermo Dubosc. El proyecto hace aprovechamiento de un curso de agua ya existente – el Arroyo San Antonio
Ventajas
La realización de las obras es totalmente en seco. Las barcazas acceden al canal en lugares muy profundos del río, aguas abajo de Salto Chico. El uso de esclusas es todo el año.
Las barcazas navegan apareadas. El estimado del tiempo para superar el complejo es de 2:30 Hs (de Lago al río ).
El efecto sobre el medio ambiente es mínimo y prevé utilización de esclusas de peces.
Se crean lagos a cotas estables con aprovechamiento para regadío y la construcción se realiza en Costa Uruguaya – Salto. Costo estimado a nivel de perfil obras de navegación U$S 70 millones. La obra generará trabajo para gente de Salto y Concordia. La puesta en marcha reactivará los puertos aguas abajo.
La obra binacional ha quedado inconclusa en relación con los objetivos planteados desde fines del siglo pasado y previstos en el proyecto inicial de la C.T.M. Se trataba de las obras complementarias que facilitarían la navegación del Uruguay Medio, aguas arriba de Concordia y Salto, para lo cual está construida e inaplicada la esclusa de la represa.
En momentos que marcha sólidamente la concreción del tratado del MERCOSUR; cuando los países ribereños del Paraguay-Paraná están firmemente decididos a formalizar la hidrovía que facilite el transporte barato de los productos interregionales y que se plantea con firmeza y se ensaya la navegación por la hidrovía del Alto Paraná utilizando ya las esclusas del inconcluso proyecto Yacyretá, la navegación de la natural hidrovía trinacional del río Uruguay se encuentra imposibilitada.
No está de más recordar que tanto la historia como la necesidad del desarrollo económico de la cuenca del Uruguay demandan la prosecución y conclusión de todo el proyecto binacional de Salto Grande.
Un nuevo proyecto de esclusas – un nuevo desafío para las instituciones
Los costos de obra se estiman mucho menores que otros proyectos; factor que hace viable su construcción.
Este proyecto será justificable y financiable internacionalmente si efectivamente genera y desarrolla una hidrovía, la Hidrovía del Río Uruguay.
La existencia de una hidrovía permitiría desconcentrar el tránsito carretero al traspasar la carga del camión al transporte fluvial.
Los costos de flete se reducirán considerablemente dado que existe una gran diferencia de precio entre los tres tipos de transporte: fluvial, carretero y ferroviario.
El modo fluvial tiene muy bajos niveles de accidentología y no contaminacion.
Se reactivarían todos los puertos del Río Uruguay
Otra forma de cálculo es el recorrido con 1 litro de combustible por tonelada de carga útil
El camión recorre……… 23 km
El ferrocarril recorre.. ….90 km
La barcaza recorre… …250 km
24/12/09
INFOALTERNATIVA