La Argentina no es una isla y puede modificar a favor o en contra la competitividad regional de este espacio del continente americano entonces para ello debemos entender las formas y responsabilidades de todos los actores para entender dónde estamos parados.
El Tratado de la Hidrovía en su artículo 4to. Se reconocen recíprocamente la libertad de navegación en toda la Hidrovía de las embarcaciones de sus respectivas banderas y así también los de terceras banderas aunque se entenderá que la libertad no es absoluta. El artículo 5to. Establece que no se podrá establecer ningún impuesto o gravamen, titulo o derecho del transporte. El peaje no es un impuesto porque conceptualmente el peaje es una TASA se paga por servicios recibidos, existe una contraprestación a cambio. Finalmente, el articulo 9no. Establece que solo podrá cobrarse una Tasa Retributiva de los servicios efectivamente prestados.
En relación a las obras deben existir todos los registros en el tramo comprometido y sus correspondientes certificados. Ahora si los trabajos fueron insuficientes o innecesarios, las navieras a través de sus autoridades deberían haber presentado petitorios al respecto, o sea a través de la CPTCP al CIH o a la Cancillería Paraguaya o directamente de las navieras a PNA, más aún el ser un espacio de pasos críticos o determinantes y así como de los cambios en la traza de los canales.
En las reuniones para la resolución de esta controversia, Paraguay y otros países se han centrado en cuestionar las obras que se han hecho o no se han hecho. Por lo tanto, se reconoce amplia y implícitamente que el problema está en si las obras corresponden o no y entonces abordar cual es el valor del peaje que justifique estas obras.
En el caso particular del peaje, era de conocimiento de todos los representantes de los países y particularmente a los representantes de los armadores, que estaban al tanto de la situación y sabían que perfectamente el peaje de Santa Fe al Norte era de valor 0 afrontado oportunamente desde el tesoro y que iba a ser implementado en algún momento porque personalmente yo, se los había adelantado en alguna de las reuniones ordinarias al respecto.
Está bien claro que necesitamos inversiones de infraestructura en beneficio del transporte de los países por consiguiente en la Hidrovía.
Ahora entiendo que Argentina o sus organismos ejecutivos respectivos, han escondido innecesariamente parte de la memoria, los antecedentes que enmarcan la medida de la legitimidad y legalidad de los acuerdos regionales, pero así también las corporaciones deberán demostrar los cálculos de los TRB y TRN a los que se someten las autoridades de aplicación de los países verificando la ampliación entre ambos registros existentes en algunos casos.
El Tonelaje de Registro Bruto (TRB) es el volumen de todo el casco del buque, lo que incluye los camarotes de la tripulación y las zonas reservadas al almacenaje y maquinaria. El Arqueo Bruto es la expresión del tamaño total de la nave, que se determina en base al volumen total de todos los espacios cerrados.
El arqueo Neto es la expresión de la capacidad utilizable de un buque, que se determina en base al volumen de todos los espacios cerrados destinados al transporte de carga.
El arqueo es el modo de medir el tamaño de un buque a partir de su volumen.
Depende del Arqueo la tasación de los derechos y servicios de puerto dique y peajes de canales, así también para las atribuciones de los títulos profesionales de la marina mercante. (JORGE METZ) #NUESTROMAR
Sin duda Jorge, esto es Castellano básico.
Pero hacer un arqueo de los errores de la mecánica de fluidos para determinar cómo y dónde volcar dragados en la traza de 5 cms de pendiente por kilómetro que exhibe el Paraná de Sra Fe hacia el Norte ya es más complicado. Ni te cuento lo que es esta tarea desde la Vuelta de Obligado hacia Atucha con 7,5 mm/Km y de Atucha a Punta Lara con 4mm/Km. El costo de mantenimiento donde esos vuelcos han generado “venturys” es infernal (Rosario, Villa Constitución, San Nicolás, Ramallo, etc, etc, etc). El joven titular de Jan de Nul es geólogo y al igual que sus colegas ignora la más elemental termodinámica de sistemas naturales abiertos y enlazados. Ignora la energía solar. La que le permite al Amazonas fluir al triple de velocidad que a nuestro Paraná, a pesar de tener la mitad de pendiente promedio (2,8 cm/Km versus 5 cm/Km). Ver esos venturys al final de este largo y muy ilustrado http://www.hidroensc.com.ar/Ramallo.html.
Ver en esa misma página web las 51 causas de hidrogeología e hidrología subidas a SCJPBA y las 22 a CSJN en los últimos 18 años. 18.000 páginas sin nunca pedir nada a cambio. Ni arqueos, ni nada.
Si hacemos el arqueo de los aportes que durante siglos nos hicieron los guaraníes para fundar nuestro desarrollo, tal vez alcancemos a comprender algunos pormenores de nuestra cultura.
En el caso de estas miradas por termodinámica de sistema naturales abiertos y enlazados toda la información me viene cada día desde hace 20 años a través de los sueños del amanecer merced a una mujer paraguaya: Alflora Montiel Vivero. En el Primer Congreso Internacional de Ingeniería celebrado en la Argentina a fines de Octubre del 2010 presente dos trabajos sobre el tema visibles por http://www.alestuariodelplata.com.ar/convec2.html
A los dos meses me vino a visitar por sugerencia del titular del INA Dr, Lopardo, el decano de sus asesores, el Ing Jorge Simonelli. A sus 82 años y después de intercambiar aprecios durante 3 horas me confiesa que había estado dos meses leyendo mis trabajos antes de animarse a hablar conmigo. Pero que ahora tenía un problema mayor: no sabía cómo haría para volver a relacionarse con sus pares. HOMBRE con alma de NIÑO, porque si hubiera sido más joven se hubiera….
El 18/2/2012 la que me viene a visitar al medio del campo es Agnes Paterson, doctorada en física de flujos en París. A cargo de todas las cátedras de hidráulica y equipos de investigación de la UBA. Lo hizo acompañada de un ingeniero especialista en imagen satelital. Estuvieron 3 horas y se fueron con los ojos blancos. Pero hacer un cambio de paradigma de 180º en estos catecismos newtonianos es tarea que no alcanzarían todos los psiquiatras del planeta a acompañar.
Ver 251 videos http://www.paisajeprotegido.com.ar/videos.html
Un abrazo, Francisco
Arqueo del Emilio Mitre
Fue este mismo Ing Jorge Simonelli el que en 1963, gobierno de Illia solicita a la consultora Halcrow estudiar el arranque de la hidrovía. El 1967 firma el contrato para el proyecto definitivo: http://www.alestuariodelplata.com.ar/halcrow.html http://www.alestuariodelplata.com.ar/halcrow2.html http://www.alestuariodelplata.com.ar/halcrow3.html http://www.alestuariodelplata.com.ar/halcrow4.html http://www.alestuariodelplata.com.ar/halcrow5.html http://www.alestuariodelplata.com.ar/halcrow6.html
Todo este proyecto consistía en instalar un ventury en el Ar. Las víboras. Esta aberración propia de criterios mecánicos newtonianos ya se ha cobrado el vuelco de 1.800 estadios monumentales de barros en el estuario. Los peores vuelcos se generaron después que se les quemara la draga de corte que refulaba al Norte de la traza y fuera remplazada por una de arrastre del Estado. Hoy los 120 Km2 que median entre el frente deltario y Punta Lara están en estado catatónico. Pero cuando en el 2025 comiencen los vuelcos 4,3 millones de m3 diarios de efluentes por emisarios con las líneas”difusoras” cruzadas a las dinámicas del estuario, no sé a qué santo le van a ir a pedir ayuda. La pretensión de llevar el Emilio Mitre a 40 pies es propio de trogloditas del paleolítico. Tienen que reabrir el canal Buenos Aires refulando al Sur de la traza hasta superar Martín García. Este canal se tapó por los sedimentos que suben por deriva litoral viniendo del Miní y las dos bocas abandonadas del Paraná de las Palmas. El INA no dice media palabra al respecto. Todavía siguen creyendo que la deriva litoral es fruto de una ola oblicua. ¿Cuánto tiempo tardarán en despertar a estos problemas de conocimiento que nos regala la mecánica de fluidos es un misterio? Pero al menos aquí ya tienen un despertador que no cesa de alertar