(FNM) Un reciente relevamiento sugiere que los operadores portuarios globales enfrentan un “triple revés” de trastornos operacionales y administrativos, con “excesiva cantidad de períodos de inactividad, burocracia y disputas”.
(FNM) Un reciente relevamiento sugiere que los operadores portuarios globales enfrentan un “triple revés” de trastornos operacionales y administrativos, con “excesiva cantidad de períodos de inactividad, burocracia y disputas”.
Un estudio “online” de Trelleborg Marine Systems reveló que uno de cada cinco operadores portuarios cree que al menos un 25% de los períodos de inactividad de sus hubs obedece a causas no planificadas, antes que a esquemas de mantenimiento.
Sorprendentemente, alrededor del 37% de los operadores portuarios consultados han visto incrementada su tarea administrativa durante los últimos 12 meses, mientras que el 51% experimentaron mayores demandas de información sobre amarre y estadías.
El estudio se extendió a 200 actores que cubren el espectro de tomadores de decisión del sector del comercio marino, incluidos propietarios de puertos, organizaciones comerciales, consultores en ingeniería, operadores de transporte marítimo y agentes de seguros.
Los resultados indican que los operadores portuarios son más optimistas acerca de inversiones futuras que sus proveedores básicos. Estos últimos se muestran cautos sobre los futuros presupuestos de capital.
Alrededor del 50% de los operadores portuarios se declaran “confiados” en que habrá un “ligero o significativo” incremento en sus inversiones de capital para los próximos doce meses. Sin embargo, el 80% de los proveedores de sistemas para amarre, defensa y fondeo prevén una reducción o mantenimiento de los actuales niveles de inversión.
El trabajo apuntó a un amplio abanico de operadores de puertos y terminales, desde contenedores hasta cargas secas, petróleo y gas, y cubrió inversiones en todas las partes del muelle, no sólo al equipamiento para amarre y fondeo.
El 78% de los participantes anticipan para los próximos cinco años una significativa inversión en equipamiento portuario, aunque sólo el 41% cree que tal inversión será superior a la de los cinco últimos años.
El estudio de Trelleborg remarca una peligrosa tendencia: a pesar de que los operadores reconocen que los ambientes portuarios más seguros reducen los costos, solamente un 6% ven a la seguridad como una “inversión prioritaria”.
Con respecto al incremento de los períodos de inactividad no programados, el director gerente de Trelleborg Marine Systems, Richard Hepworth, dijo: “las inversiones tienen que basarse en el comportamiento a largo plazo de bienes y servicios y no sólo en el corto plazo. Hay que preguntarse cómo van a evolucionar los precios actuales”.
“El incremento de inactividad que están sufriendo los puertos se debe a que las cosas no andan bien con equipos que deberían durar 20 años, y que se caen a pedazos después de dos o tres años”.
“Nuestra conclusión es que una gran cantidad de tiempos muertos no planificados ocurren por falta de mantenimiento, y porque cuando se compran nuevos equipos, ellos miran el costo de capital actual del equipo, en lugar de considerar el costo sobre el ciclo de vida completo”.
Por Roger Hailey
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Lloyd´s List; 20/09/10
24/09/10
NUESTROMAR