Por la recuperación económica escasean los contenedores; se encarecen los contratos de barcos por tiempo.
Por la recuperación económica escasean los contenedores; se encarecen los contratos de barcos por tiempo.
La inminente recuperación económica tras la recesión que golpeó el comercio internacional entre fines de 2008 hasta mediados de 2009 tiene hoy un balance agridulce.
Si bien una gran cantidad de las líneas marítimas reinstauraron servicios suspendidos con el parate del comercio, y devolvieron a la actividad buques que estuvieron durante meses anclados sin uso comercial, y aunque se generalizó la aplicación de incrementos de tarifas, los costos comenzaron a subir por las nubes y la escasez de bienes de capital -como los contenedores-llegó a niveles preocupantes.
"La escasez de contenedores llegó a niveles críticos", destacó en su informe semanal la consultora parisina Alphaliner, debido a un repunte "excepcional" de la demanda china.
Los pedidos de construcción de cajas metálicas tuvo su correlato en precios récord, los mayores de los últimos 20 años: "el precio de un contenedor de carga seca de 20 pies llegó a los US$ 2750 por unidad, comparado con menos de US$ 2000 que costaba a fines del año pasado", señaló Alphaliner.
En plena temporada pico en Asia, los fabricantes de contenedores -que cerraron líneas de producción en octubre de 2008- corren ahora contra reloj para satisfacer la demanda.
"Aunque la capacidad de producción de los dos principales fabricantes del mundo, CIMC y Singamas, es de más de 3,5 millones de TEU, este año ambos producirán sólo 1,3 millón de TEU", sintetizó el reporte.
Mientras tanto, las compañías marítimas vuelven a encender las salas de máquinas de miles de buques que estuvieron amarrados por falta de trabajo.
Luego del auge constructor y de entregas de nuevos buques, sobrevino lo peor de la crisis. En la actualidad todavía siguen parada el 3,5% de la flota global de portacontenedores: 234 barcos, el equivalente a 482.000 TEU, el menor nivel desde diciembre de 2008. Sólo siete barcos de más de 5000 TEU están parados, comparados con los 52 de hace un año.
Repunte
Y como contracara, el charteo de bodega, antes las renovadas expectativas del mercado, sufren los coletazos inversos a la crisis.
Según la publicación Lloyd´s List, se casi "duplicaron" desde principios de 2010 los valores para chartear buques portacontenedores, como parte de la competencia de las navieras por asegurarse bodega en esta temporada.
"El último índice publicado por la Asociación de Armadores de Hamburgo le asigna un precio promedio para el charteo por tiempo de US$ 10.960 diarios para un buque de 2750 TEU de capacidad, mientras que a principios de año el valor oscilaba los US$ 4900", sostiene el artículo. Un buque de 1700 TEU pasó de cotizar 4100 a 7000 dólares en el mismo lapso. Los analistas consultados destacaron que esta recuperación de no está basada tanto en una reposición de inventarios y apuestan más por la confianza en el crecimiento no sólo de Asia, sino también de América del Sur y otras regiones que lograrán compensar la lenta recuperación de Estados Unidos y de Europa.
29/06/10
LA NACION