También reclamaron una intervención del gobierno nacional a través de la Cancillería para solucionar este conflicto. Los trabajadores de la marina mercante de la Argentina reclamaron acabar en forma urgente con asimetrías en la navegación de la Hidrovía Paraná Paraguay.
También reclamaron una intervención del gobierno nacional a través de la Cancillería para solucionar este conflicto. Los trabajadores de la marina mercante de la Argentina reclamaron acabar en forma urgente con asimetrías en la navegación de la Hidrovía Paraná Paraguay.
El secretario general del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales de Pesca y de Cabotaje Marítimo, Juan Carlos Pucci, sostuvo durante una conferencia de prensa que es “imprescindible” tomar medidas que al menos estimulen la “reciprocidad” entre los países actores de la hidrovía.
“Queremos que se respeten los acuerdos ya existentes en el MERCOSUR, no podemos permitir que sólo el 5 por ciento de los que navegue en el Paraná sea de bandera nacional. El Poder Ejecutivo debe tomar un rol protagónico en esta decisión que es básicamente política”, sostuvo Pucci.
El representante gremial destacó que existe una “cohesión” entre todos los gremios del sector y recalcó que se encuentran en “estado de alerta”.
En el marco de este conflicto que fue calificado como “muy grave” por el dirigente, no se descartó la posibilidad de llevar adelante acciones de fuerza en “defensa de los intereses generales de la nación” que incluyen un probable corte de la hidrovía en reclamo de respuestas.
Los reclamos se centran en la gran cantidad de barcos de bandera de “conveniencia” que recorren la hidrovía realizando embarques y transportes de carga sin control y con bajos costos operacionales, por la falta de responsabilidades fiscales de estas embarcaciones y las empresas que las representan.
En este marco, explicó que los barcos argentinos tienen trabajadores con formación profesional, con “sueldos dignos gracias a las convenciones colectivas de trabajo y dignidad en el trabajo que incluye buena comida, buena vestimenta y cuidados de salud”.
“Además pagamos todos los impuestos y cumplimos con todas las cargas sociales como corresponde, algo que no sucede en las embarcaciones extranjeras que hacen de la hidrovía el 95 por ciento del transporte. Así vamos a ver morir la marina mercante nacional”, advirtió el sindicalista.
Los gremios insistieron en reclamar una intervención del Poder Ejecutivo desde el marco de la representatividad que tiene el gremio en la CGT para que exista un protocolo adicional al acuerdo de transporte fluvial en la hidrovía para “condiciones de igualdad de oportunidades y una mayor competitividad”.
Esta falta de regulación por parte del Estado a llevado que las empresas hayan emigrado a otras banderas, sobretodo la paraguaya que en este momento es la responsable del 95 por ciento del tráfico.
“Los barcos que representan a las empresas de Bolivia y Paraguay llevan tripulante y capitanes argentinos que son contratados para asesorar a los de esos países. Esa fuente de trabajo es de corto plazo porque cuando ellos aprendan de nuestros formadores nosotros ya nos quedaremos sin nada”, agregó Pucci.
Asimismo, se informó que el tráfico de exportaciones de las mercaderías argentinas con origen en la Patagonia se encuentra bajo las manos de dos empresas extranjeras que eluden la obligación que sean llevadas por buques de bandera argentina.
“Las empresas Hamburg Sud y Maersk desplazan con tres buques de bandera de conveniencia mercaderías desde la Patagonia y desplazan a los buques de Argentina y transbordan las cargas en el puerto de Montevideo y así eluden la ley de Cabotaje y el Acuerdo Marítimo entre Argentina y Brasil”, advirtió el gremio.
28/06/10
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