(FNM) El dominio de Hamburgo como puerta de entrada a la región del Báltico está siendo disputado por nuevos competidores.
(FNM) El dominio de Hamburgo como puerta de entrada a la región del Báltico está siendo disputado por nuevos competidores.Boris Wenzel, director ejecutivo de la operadora de terminales de contenedores polacas, DCT Gdansk, atacó públicamente a Hamburgo y pidió a los despachantes polacos que utilicen escalas directas a puertos polacos, en lugar de usar a Hamburgo como puerto de transferencia.
El ataque se produce en momentos en que Hamburgo luce vulnerable. Si bien el puerto ha logrado recuperarse de la crisis económica en términos de volumen, todavía existen incertidumbres acerca de la realización del urgente dragado requerido en el río Elba, único acceso a Hamburgo, que no es un puerto ubicado sobre el litoral marítimo, sino a 100 km el Mar del Norte, hacia el interior del continente.
La tendencia de desplegar buques cada vez más grandes en las rutas principales, se está convirtiendo en un problema creciente para las navieras que solo disponen de un breve lapso para acceder a Hamburgo con tales barcos, pues necesitan esperar condiciones de marea adecuadas.
Algunos expertos temen que los puertos emergentes del Báltico plantean una seria amenaza para Hamburgo, e identifican a DCT Gdansk, como el competidor más importante.
Steve Wray, analista de la consultora Ocean Shipping Consultants, afirmó que “Hamburgo está en serio peligro de perder el mercado de Polonia, si es que ya no lo ha perdido, a manos de DCT”. Y agregó que “otras cargas del Báltico podrían seguir el mismo camino”.
De acuerdo con una reciente investigación efectuada por la consultora, despachar un contenedor desde Shanghai hacia Varsovia cuesta un 20% menos vía Gdansk, que vía Hamburgo. Este tipo de despacho se hizo posible desde que Maersk agregó a Gdansk como escala de su servicio Europa – Lejano Oriente (AE-10). Entretanto, Maersk utiliza sus buques de la Clase E, de 15.500 teu, en este servicio, mientras que Hamburgo fue retirado como escala de este itinerario.
Otros analistas son más optimistas respecto a Hamburgo y piensan que la movida de Maersk para entrar al Báltico directamente con los buques portacontenedores postpanamax, no será copiada por otras transportadoras.
Para Burhard Lemper, director del Institute of Shipping Economics and Logistics, con sede en Bremen, “este servicio se mantendrá como una excepción, que Maersk Line puede encarar en virtud de su tamaño”.
Según este especialista, el cálculo podrá funcionar cuando se refiera a carga con destino a Polonia que se ahorraría la recarga en Hamburgo, por ejemplo. Pero la carga con destinos más lejanos, como Finlandia o Rusia deberán ser transbordadas en Polonia de todos modos, y los volúmenes no son suficientemente grandes como para una utilización plena de esos barcos. “En términos generales, si se calculan los costos completos del buque, la alternativa no puede valer la pena”.
“Por el momento, los buques están disponibles y deben ser usados. Pero una vez que se normalicen los mercados y haya otras opciones de empleo para esos barcos, el negocio será todavía menos interesante. Así pues, muchos expertos creen que no será una solución permanente”.
Wray por su parte, coincide con que aún falta mucho para que DCT Gdansk pueda comportarse como un puerto hub para toda la región del Báltico. “DCT está especialmente bien posicionado para el mercado de Polonia, pero no para otros, excepto Rusia y Bielorrusia”, sostuvo, aunque aclaró que debe mejorar sus conexiones intermodales para servir de hub para estos dos países. Si lo hace, el transbordo en Gdansk podría resultar tanto o más atractivo que en Hamburgo para carga con destino a Rusia o Bielorrusia.
Por Patrick Hagen and Katrin Berkenkopf
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Lloyds List; 11/11/11
18/11/11
NUESTROMAR