Si la industria marítima no "humaniza" su mensaje ni deja en claro que es la res-ponsable "de que el mundo gire" -más del 85% del tráfico internacional se hace en barcos- seguirá por debajo del umbral deseable de opinión pública consciente.
Si la industria marítima no "humaniza" su mensaje ni deja en claro que es la res-ponsable "de que el mundo gire" -más del 85% del tráfico internacional se hace en barcos- seguirá por debajo del umbral deseable de opinión pública consciente.
Es errónea la presunción de que el costo del transporte tiene una incidencia mínima en relación con el valor de la unidad transportada.
Si algo enseñó 2009 fue que los valores de los fletes por el piso son insostenibles y que los servicios desaparecen si no se ajustan las tarifas del transporte. Si se pierde la regularidad de un servicio o hay que optar por la alternativa aérea para no incumplir contratos, ¿Cuánto vale, entonces, la disponibilidad de la oferta perdida?
En 2007, las principales compañías lanzaron una campaña de sensibilización pública al crear el Container Shipping Information Service (CSIS). Se explicaba, por ejemplo, cómo hacía una fruta exótica tropical para llegar a las góndolas de los supermercados europeos, o qué recorrido y recaudos se tomaban para que una notebook partiera de Asia hacia los locales de todo el mundo.
Pero quedó en una buena intención y, desde hace un tiempo, no se actualizaba. Ahora, el Consejo Mundial del Transporte Marítimo (World Shipping Council, WSC), se apropió de la iniciativa para darle nuevos bríos.
Las dramáticas pérdidas financieras, los despidos masivos en el sector, el necesario encarecimiento que se viene de los fletes y la casi segura prolongación este año de la crisis naviera -a pesar del repunte anunciado del comercio mundial- ameritan un nuevo esfuerzo por comunicar bien hasta dónde llega la participación de la industria en la calidad de vida de cada empresa y consumidor.
La consultora IHS Global Insight hecha algo de luz al respecto, con números "desestacionalizados" de 2007 en el informe Valuation of the liner shipping industry (puede consultarse en www.worldshipping.org ) donde destaca una contribución al PBI global de 183.300 millones de dólares y 27.200 millones de dólares en remuneraciones a los trabajadores.
05/10/09
LA NACION