Cámaras de comercio y marítimas pidieron más compromiso de los gobiernos. Por la piratería, Maersk cobra un recargo.
Cámaras de comercio y marítimas pidieron más compromiso de los gobiernos. Por la piratería, Maersk cobra un recargo.
La Cámara de Comercio Internacional (ICC, por sus siglas en inglés), la Cámara Internacional de Navegación (ICS) y la Federación Internacional de Navegación (ISF) reclamaron duramente la semana última acciones contundentes a los gobiernos para que tomen una posición firme frente al flagelo de la piratería.
En tanto, el armador danés Maersk instrumentó un recargo de US$ 70 por contenedor de 40 pies para aquella carga que circulen por las zonas más peligrosas para los buques y susceptibles de ser atacadas por piratas somalíes, sobre todo, en las rutas del océano Indico.
"El recargo es para matizar los mayores costos por recorrer mayores distancias, navegar más rápidamente, y equipar a los barcos con medidas y equipos de seguridad adicionales", señaló la publicación American Shipper.
En tanto, los reclamos de las cámaras de comercio y de armadores internacionales apuntan a un mismo objetivo: que los gobiernos instruyan a sus armadas para responder ante situaciones de secuestro de buques y toma de rehenes, y que Naciones Unidas presionen para que se juzguen a los piratas. Según el Comité Marítimo de la ICC, en 2010 se registraron 219 ataques en los que se secuestraron 49 buques y 1016 tripulantes fueron tomados como rehenes.
La situación forzó a las navieras a contratar servicios de seguridad privada, medida que se trasladó a las tarifas: entre 7000 y 12.000 millones de dólares fue el costo adicional estimado que sufrió la cadena logística para enfrentar el delito, según One Earth Foundation.
"Un mandato internacional, junto con legislación interna que caratule como criminales a los actos (incluso los intentos) de piratería terminaría con esta situación absurda de tener que soltar a los piratas somalíes atrapados", señalaron las entidades marítimas, según publicó Transportweekly, tras advertir sobre el altísimo impacto geopolítico y económico que significa para la región el desvío de los buques de las rutas del océano Indico.
07/06/11
LA NACION