Más opiniones de Gustavo Gordillo, de la Cámara de Puertos Privados Comerciales.
Más opiniones de Gustavo Gordillo, de la Cámara de Puertos Privados Comerciales.
-¿Por qué razón los puertos de la Argentina, sean de naturaleza privada o pública, no tienen un régimen propio de incentivo fiscal?
-Porque este país no piensa en los costos logísticos del comercio exterior, que son por lo menos el doble de los norteamericanos, y nosotros estamos en el otro lado del mundo. Pedimos que se piense globalmente. La Argentina no es un país complicado, no hay misterio en la radicación física de los puertos: están los puertos chicos de la Patagonia, acorde al hinterland que tienen; luego, está el sistema del sur bonaerense, con Bahía Blanca y con Quequén, que atiende 30 millones de toneladas, y luego están los puertos de la región metropolitana y los de Rosafé. No hay mucha ciencia.
Apoyamos y aplaudimos la vía navegable troncal e insistimos en que está fantástica, pero faltan obras complementarias no contempladas en el contrato actual y se deberían incluir de a poco. Y hablando de infraestructura para logística del comercio exterior, es de una imbecilidad descomunal no hacer el Belgrano Cargas desde la playa de distribución de Tucumán, donde confluyen todas las líneas desde el noroeste argentino, hasta Barranqueras, Chaco, para bajar por río las cargas hasta los puertos de Rosafé.
Esto pasa porque ni el señor ministro de Economía [Amado Boudou], ni el de Planificación [Julio De Vido], ni el secretario de Transportes [Juan Pablo Schiavi] entienden que la vía navegable es la yugular de la economía argentina. El 80% de las exportaciones agrarias y el ciento por ciento del comercio exterior industrial se movilizan por la vía troncal. Es una obra de un rédito económico infernal.
-¿Esto significa que las autoridades no conocen cuáles son los costos que enfrenta el comercio exterior del país?
-Digo que no hay consciencia de dónde están los elementos de infraestructura que necesita la Argentina para bajar los costos de su producción exportable. La Cepal dice que la incidencia de costos en las exportaciones locales es del 12% promedio del precio FOB, cuando en los Estados Unidos es del 4 por ciento. El Banco Mundial hizo su informe sin que se lo pidieran. Está ahí y no sé si lo leyeron.
Preocupación por los gremios
La Cámara de Puertos firma las convenciones colectivas de gremios muy importantes tanto del movimiento de cereales como de carga general (Urgara y Fempinra). "Las convenciones se renuevan a partir de abril, y estamos preocupados por lo que escuchamos. El año pasado fue terrible para todos, pero la industria no despidió prácticamente a nadie, aunque, sí, hubo menos trabajo eventual. No estamos ahora frente a un panorama claro.
-¿A qué se refiere específicamente?
-A los números reales, a la inflación. Lo que escuchamos extraoficialmente es lo que nos preocupa. No vamos a poder enfrentar números demasiado importantes. Pensamos que las pretensiones que pueden surgir, con razón o no, no coinciden con nuestra realidad actual. En el sector agrícola, las inversiones portuarias e industriales en el polo Rosafé son de primer orden mundial, por miles de millones de dólares. Y hay mucha por realizar todavía. No hay en absoluto demanda insatisfecha. Y tenemos que pensar en la demanda potencial.
-¿Hay algo que las pueda frenar?
-Las inversiones privadas se hacen por la renta. Si se duda que exista, no se hacen. Tenemos una apreciación clara de la demanda potencial y sobre esa base planificamos. Lo que genera problemas es la seguridad jurídica y la Argentina desquiciada de hoy que no genera demasiada confianza. No es el momento político más adecuado para hacer inversiones.
23/03/10
LA NACION