El capital anunciado forma parte del Programa Nacional de Infraestructura 2007–12. También abarca a 13 terminales internacionales de cruceros.
El capital anunciado forma parte del Programa Nacional de Infraestructura 2007–12. También abarca a 13 terminales internacionales de cruceros.
La promesa de fuertes capitales inaugura una nueva etapa en la vida portuaria de México. El anuncio oficial de u$s 11.257 millones en inversiones para el sector apunta a nuevas líneas de ferrocarriles y la ampliación y apertura de puertos marítimos.
Como parte de un Programa Nacional de Infraestructura 2007 – 2012, el subsecretario del Transporte de ese país, Manuel Rodríguez Arregui, precisó que dichas inversiones abarcan el desarrollo de 13 terminales internacionales de cruceros, principalmente diseminadas en la Rivera Maya y en el Pacífico Norte en la costa Oeste.
El plan prevé también el desarrollo de cinco nuevos puertos marítimos en la costa Oeste, en la bahía Colonet, Baja California; uno nuevo en Manzanillo (hoy, el mayor puerto hub del país); la ampliación del viejo puerto de Veracruz y otro en Seybaplaya, éstos dos últimos en el Golfo de México; y una última estación portuaria en el caribeño Puerto Morelos. Además, serán ampliados otros 17 puertos en todo México.
El Gobierno señaló que en la construcción y renovación de puertos el porcentaje de inversión privada será del 77%, mientras en ferrocarriles, la inversión privada será del 45%.
El anuncio del presiedente Felipe Calderón llegó para poner paños fríos a la situación de los ferrocarriles. Rodríguez Arregui reconoció que en los últimos 16 años la red ferroviaria del país creció apenas 300 kilómetros, ya que de los 26.000 kilómetros que había en 1990 pasó a 26.400 en 2006, y a la fecha existen 26.700. Esa falta de crecimiento ha ocasionado que puertos como los de Manzanillo y Veracruz estén al punto de la saturación.
Como ejemplo, mencionó que hoy salen de Manzanillo 20% menos de los contenedores por ferrocarril, ya que las vías atraviesan la ciudad y eso genera grandes conflictos al tratar de aumentar el volumen de contenedores transportados. En Veracruz, la situación ya es “más crítica” y compleja.
Es por esa razón que plan diseñado por las actuales autoridades contempla desarrollar corredores multimodales que hagan más eficiente transportar mercancías vía férrea”. El funcionario precisó que en el programa de “Convivencia Urbano Ferroviaria” se destinarán 2.000 millones de pesos mexicanos para construir 64 pasos a desnivel, señalizar 240 pasos a nivel y 256 cruces, desarrollar tres libramientos, así como la edificación de cuatro cruces ferroviarios fronterizos con sus respectivos libramientos.
El más moderno
La adquisición de nueve grúas Postpanmax en Shangai China, convierte al puerto de Lázaro Cárdenas (LC), ubicado en la costa Oeste mexicana, en el más moderno del sistema portuario. Gonzalo Ortiz, gerente de la Terminal Especializada de Contenedores (TEC) de Hutchison Ports Holdings (HPH), dijo que se invirtió más de u$s 10 millones en la adquisición de esas grúas, lo que permiten a LC colocarse como el principal puerto del país, encima de Veracruz en el Golfo de México y Manzanillo, en el Pacífico.
El directivo expresó que con estos nuevos equipos el puerto seguirá posicionando la nueva TEC, donde se estima que HPH invierte u$s 200 millones, y podrá mover hasta dos millones de contenedores de forma anual.
Otro de los puertos que viene dando pasos positivos en su crecimiento es el Puerto de Altamira. En el primer semestre creció un 25% en relación con el año pasado, ante un movimiento acumulado a junio de 6.265.637 toneladas de carga.
En el movimiento de fluidos petroquímicos, el complejo industrial reporta 2.123.136 toneladas manejadas, lo que representa un alza del 98% comparado con 2006.
Referente al rubro de contenedores, la estación portuaria manipuló 190.327 TEU’s con un desarrollo del 16% respecto al año pasado.
Más de 1,9 millones de toneladas se acumularon en la carga de granel mineral, figurando como principales cargas el coque, manganeso, carbón mineral, arrabio y fluorita. A junio, este tipo de carga aumentó un 17%. Se espera que este movimiento se incremente de forma continua debido a la seguridad que representan las terminales por su infraestructura y servicios.
08/08/07
TRANSPORT & CARGO
EL CRONISTA