(FNM) Desde Malasia, el analista Sharidan M Ali, escribe que visto que todos los indicadores que sirven de barómetro de la industria marítima muestran su debilitamiento durante los últimos meses, asociado con el freno del crecimiento global, será sólo una cuestión de tiempo que el “tsunami” golpee sobre Malasia.
(FNM) Desde Malasia, el analista Sharidan M Ali, escribe que visto que todos los indicadores que sirven de barómetro de la industria marítima muestran su debilitamiento durante los últimos meses, asociado con el freno del crecimiento global, será sólo una cuestión de tiempo que el “tsunami” golpee sobre Malasia.
Los precios de los fletes de contenedores para la ruta Asia – Europa, han caído ante la desaceleración de la demanda proveniente de los EEUU y de Europa.
El Acuerdo de Estabilización Transpacífico (TSA), un grupo de investigación y discusión integrado por las 15 principales líneas de transporte de contenedores, reportó una caída anual del 6.9% a 3.07 millones de contenedores de 40 pies en los volúmenes de carga entre Asia y EEUU, medida durante el período enero – junio.
En julio, la disminución interanual se amplió al 7.5%. El pronóstico de TSA para la demanda de carga de este año indica una probable declinación de hasta el 8%.
Esto ha afectado a las bases de muchas de las compañías multinacionales de transporte marítimo.
De acuerdo con un reciente informe de Bloomberg, China Shipping Container Lines Co – la segunda naviera más grande de China -, reportó un tercer trimestre con pérdidas, asociadas a la retracción – por falta de crédito – de la demanda de muebles, juguetes y otros bienes fabricados en China, tanto en los EEUU como en Europa. Según se expresa, las pérdidas totalizaron u$s 39.7 millones.
No obstante, la declinación de los volúmenes de carga no tuvo un gran impacto sobre las 15 firmas integrantes del TSA, las que gracias a un eficiente manejo de reducción de costos operacionales, experimentaron una caída de sólo el 1.8% en sus cargas, durante el primer semestre del corriente año.
Aun en julio y agosto, meses en los que TSA informa de una caída general del 7% en los volúmenes, la utilización de sus buques se mantuvo en alrededor del 90%, a través de todos los segmentos del comercio.
El grupo TSA incluye a APL Ltd, China Shipping Container Lines, CMA-CGM, COSCO Container Lines Ltd, Evergreen Line, Hanjin Shipping Co Ltd, Hapag Lloyd AG, Hyundai Merchant Marine Co Ltd, Kawasaki Kisen, Kaisha Ltd, Mediterranean Shipping Co, Mitsui O.S.K. Lines, Ltd, Nippon Yusen Kaisha (N.Y.K. Line), Orient Overseas Container Line Inc, Yangming Marine Transport Corp y Zim Integrated Shipping Services.
“Estamos ahora, claramente, en un momento de desaceleración, pero el actual congelamiento del sistema global de créditos no es sustentable”, sostuvo en una reciente declaración Ronald D Widdows, presidente de TSA.
El ejecutivo agregó que TSA espera ver un “desapalancamiento” ordenado de los mercados financieros durante el año próximo, que permitiría comenzar a recobrar la confianza, y retomar el crecimiento de la demanda de carga hacia fines del 2009.
En cuanto a los graneles secos, el Baltic Dry Index – una medida de los costos de fletes de los commodities – continuó cayendo hasta los 928 puntos el 28 de octubre, el valor más bajo en los últimos seis años. Esto implica una caída del 91.7%, respecto de los 11.793 puntos alcanzados el 20 de mayo.
Este “crash” se debe en parte a que las acerías chinas han reducido su producción por la desaceleración del crecimiento económico, con menos demanda de las industrias de desarrollo y de las automotrices.
Un invierno más templado en Europa contribuyó también a una caída en la demanda de carbón.
El mercado de buques tanques, particularmente el costo de transporte de crudo desde Oriente Medio hacia Asia – la ruta más transitada de los superpetroleros – también está – de acuerdo con Bloomberg – en baja. Su informe dice que las tarifas de transporte de cargas de Arabia Saudita han caído durante las últimas 21 sesiones, deslizándose un 4.1% hasta los 76.63 puntos en octubre 27, de acuerdo con los datos del Baltic Exchange.
Los jugadores malayos con exposición internacional, tales como Malaysian Bulk Carriers Bhd (Maybulk), Hubline Bhd y Halim Mazmin Bhd, tampoco permanecen inmunes al deterioro del comercio global.
Maybulk y Hubline, que operan graneleros, asumen que serán afectados por la baja en los precios de los fletes, la disminución de la demanda y el inminente exceso de oferta de bodegas. No obstante, la diversificación a los servicios de offshore encarada por Maybulk, podría colocar a la compañía en mejores condiciones para enfrentar este período particularmente difícil.
Los principales puertos locales, (Klang, Johor, Penang y Bintulu), también se verán afectados cuando los volúmenes de carga de trasbordo comiencen a declinar.
Ello tendrá entonces, un efecto dominó sobre nuestros proveedores de logística, así como sobre los operadores navieros de cabotaje. Por el momento, muchos operadores portuarios mantienen el optimismo, por haber alcanzado sus metas para este año, dado que la exportación total de Malasia creció un 11% en agosto, contra igual mes del año anterior, a pesar de la caída de las exportaciones a los EEUU. Por Sharidan M Ali
(Traducido por NUESTROMAR, de The Star y Maritimenews; 03/11/08)
O4/11/08
NUESTROMAR