(FNM) Los astilleros nacionales están perdiendo importantes contratos a manos de competidores extranjeros, en especial los asiáticos, no solo en el área de construcción de plataformas, sino también en el segmento de buques de transporte.
(FNM) Los astilleros nacionales están perdiendo importantes contratos a manos de competidores extranjeros, en especial los asiáticos, no solo en el área de construcción de plataformas, sino también en el segmento de buques de transporte.
La minera Vale encargó recientemente la construcción de 12 buques a los astilleros chinos Rongsheng Shipbuilding and Heavy Industries, que importan una inversión de USD 1.600 millones.
Además, la compañía minera mandó construir otros siete barcos, por USD 748 millones, al astillero Daewoo, en Corea del Sur.
Y sumados a estos 19 buques comprados en Asia, la empresa firmó contratos de largo plazo para la utilización de 16 embarcaciones que están siendo construidas por otros armadores fuera de Brasil, y que serán entregadas en 2013.
Como contrapartida a los contratos internacionales, Vale ordenó en la industria nacional brasileña, la construcción de 51 embarcaciones, entre remolcadores, convoyes fluviales y catamaranes.
Sin embargo, la inversión en Brasil- que asciende a alrededor de USD 252 millones-, es todavía tímida en comparación con la encarada fuera del país.
De los quince remolcadores encargados por Vale en Brasil, 11 fueron construidos en el astillero Detroit, en Itajaí (SC), y otros cuatro en astillero Santa Cruz, localizado en Aracaju (SE).
Recientemente, otra empresa brasilera – Mercosul Line-, perteneciente al “megacarrier” danés Mersk, importó dos barcos. La operación fue criticada por Sinaval (Sindicato Nacional de la lndustria de la Construcción y Reparación Naval), pero defendida por la propia agencia reguladora del sector, Antaq (Agencia Nacional de Transporte Aquaviário).
Tecnología
Según Sinaval, los astilleros brasileros precisan al menos cuatro años para generar la capacidad de dominar los procedimientos y tecnología de construcción.
Con la seria crisis vivida por el sector de astilleros en las décadas de 1980 y 1990, la industria naval brasilera prácticamente desapareció, y solamente ahora retoma su
capacidad de atender al mercado mundial.
Los astilleros del país proyectan para los próximos diez años, la construcción de 40 plataformas y sistemas de producción de petróleo, 400 embarcaciones de apoyo marítimo y 70 buques petroleros para hacer el transporte entre las plataformas y las terminales localizados en la costa, según los datos de Sinaval.
(Folha de São Paulo/LEILA COIMBRA)
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Portos e navios; 22/06/11
24/06/11
NUESTROMAR