“Navegar es preciso”. Empresas de bienes de consumo como electrónicos, alimentos y bebidas, higiene y transporte están dándole un nuevo sentido al poema de Fernando Pessoa en Brasil.
“Navegar es preciso”. Empresas de bienes de consumo como electrónicos, alimentos y bebidas, higiene y transporte están dándole un nuevo sentido al poema de Fernando Pessoa en Brasil.
LG Electronics, Unilever y Caloi integran el universo de compañías que están ampliando el uso de la navegación por la costa brasileña para la distribución de productos entre diferentes regiones del país.
Un costo del flete cerca de 25% más bajo, en promedio, en relación a la red vial, integridad de carga y reducción de las emisiones de gas carbónico son algunas de las ventajas del sistema. Pero el camión continúa siendo más rápido y flexible que el navío a la hora de recoger la carga.
LG Electronics comenzó a apostar a la navegación de cabotaje porque considera esa modalidad más segura y competitiva, en términos de precios, que el transporte por ruta, dijo Emanuela Almeida, gerente de logística de LG. La empresa transporta, vía cabotaje, en la ruta Manaus-San Pablo, 90% de la línea de audio y video, como televisores de LCD y LED y DVDs, además de aires acondicionados. La operación incluye la transferencia de productos de la fábrica en Manaus a centros de distribución de la firma en Pernambuco y San Pablo.
LG también contrata servicios de empresas de navegación como Log-In y Alianza para entregar directamente a grandes clientes como Casas Bahia, Fast Shop, Ponto Frio y Magazine Luiza. Una fuente del sector dijo que un flete en camión con electrónicos entre Manaus y San Pablo cuesta R$ 90 por metro cúbico mientras en la ruta navegada el precio es de R$ 76 por metro cúbico, lo que significa una diferencia de 15%.
Pero ese margen puede llegar a 40% dependiendo del volumen y de la relación con el cliente, según Fábio Siccherino, director comercial de Log-In, que opera con cinco navíos de cabotaje.
La competencia entre las empresas de navegación está aumentando en el sector, que lidera Alianza Navegación y Logística. La empresta tiene dos servicios de cabotaje, cada uno con cuatro barcos.
Unilever, una de las empresas con mayor movimiento de productos de consumo en Brasil, incorporó esa modalidad de transporte para cortar la emisión de gases de efecto invernadero. La iniciativa se inscribe en el plan global de sustentabilidad de la compañía, cuya meta es reducir las emisiones de CO2 en hasta 40% hasta 2020. “La ruta de cabotaje emite 90% menos CO2 que la red vial”, dijo Fernando Ferreira, director de calidad y sustentabilidad de la cadena de abastecimiento de Unilever.
La compañía utiliza la navegación para realizar el transporte entre sus centros de distribución y los clientes, pero también estudia valerse de esa vía para los viajes entre las fábricas y los centros de distribución. La modalidad vial responde por 97% de la matriz del transporte de Unilever, y aunque la participación de la navegación sea solo de 3%, la tendencia es que crezca. La principal ruta utilizada por la empresa es la que enlaza San Pablo con el nordeste del país.
Caetano Ferraiolo, director de operaciones de Caloi, dijo que la empresa usa la ruta marítima siempre que lo permite la fecha de entrega de las bicicletas. Actualmente, ese sistema representa 35% de las entregas de Caloi, porcentaje que, en 2010, era de 10%.
Por Francisco Góes
26/03/12
CRONISTA.COM