El representante provincial apunta al crecimiento de la actividad mediante obras que permitan la diversificación de cargas. Ya mueven automotores, recuperaron las bobinas de Siderar y apuestan a los contenedores y a incorporar nuevos operadores.
El representante provincial apunta al crecimiento de la actividad mediante obras que permitan la diversificación de cargas. Ya mueven automotores, recuperaron las bobinas de Siderar y apuestan a los contenedores y a incorporar nuevos operadores.
– ¿Cuál es la actual actividad del Puerto La Plata?
– El puerto tiene una actividad tradicional, con dos empresas que son las más grandes que operan en el puerto y son Repsol y Copetro. Pero nuestra política, desde que asumí en el mes de noviembre, tiende a diversificar la operatoria, a buscar nuevos operadores y nuevas actividades y movimientos en el puerto. Justamente hemos logrado un movimiento regular de automóviles que llegan de Montevideo todos los meses. Hemos empezado con un embarque de 300 automóviles y esperamos embarques por mil automóviles.
También hemos reiniciado la exportación de bobinas de acero de Siderar, durante el mes pasado hubo una exportación de 7 mil toneladas y esperamos embarques similares en el transcurso de estos meses.
Además estamos viendo con otros operadores la posibilidad de un movimiento regular de contenedores, semanales, desde el puerto de Buenos Aires hacia el Puerto La Plata.
Esto está inscripto en la intención de diversificar la actividad y en eso estamos. Tenemos en tratamiento la incorporación de varias empresas en la jurisdicción portuaria. Por otro lado tenemos un proyecto de construcción de 2 muelles sobre el Río Santiago.
En síntesis estos son los temas puntuales que tenemos entre manos al día de hoy, además del inicio de la temporada de pesca de la corvina que se produce en estos días e involucra unos 20 o 25 barcos pesqueros.
– ¿Cuáles son las características en cuanto a la infraestructura de este puerto?
– Tenemos un contrato que ha finalizado, una licitación de dragado a 28 pies del canal central, y hemos ampliado la campaña hasta fin de año y tenemos prevista ya la licitación para el trienio que empieza en el 2008. Es decir que mantenemos un calado regular a 28 pies en el dock central y en el canal central.
Están radicadas las 2 empresas que le nombraba, Repsol y Copetro, una exporta fundamentalmente combustibles líquidos y la otra combustibles sólidos y luego hay un sitio de cargas generales de 250 metros a 28 pies. Tenemos además otros muelles de menor calado de 23 a 25 pies.
Hace poco más de un mes hemos recibido un barco de 227 metros de eslora, que es el más grande que ha arribado a este puerto.
En este momento estamos en un desarrollo de infraestructura sobre la cabecera de Ensenada del Río Santiago donde nos han concedido un crédito de 10 millones de dólares, ahí vamos a construir un muelle, fundamentalmente para el movimiento de contenedores, eso nos va a llevar a usar una alternativa de la licitación del dragado para llevar en una primera instancia a 32 pies cuando tengamos construido ese muelle. Y estamos en tratativas con el Ministerio de Planificación Federal de la Nación para un fondo de 18 millones de pesos para construir un muelle sobre la cabecera Berisso que básicamente será para el movimiento de automotores, este también es un convenio que está por firmar la provincia con Nación en los próximos meses.
Lo que estamos haciendo es generar una infraestructura que le permita al puerto pegar un salto cualitativo, poder recibir embarcaciones de mayor porte, ya se sabe que La Plata es un puerto superavitario, está ordenado desde el punto de vista financiero, ha pagado la escollera con recursos propios, fueron 30 millones de pesos, que se terminó de pagar el mes pasado. Pero lo que necesitamos es diversificar cargas para generar más fuentes de trabajo, esa el la idea.
– ¿Convertirlo en un puerto multipropósito?
– Claro, porque es un puerto que tradicionalmente se ha basado en la operatoria de Repsol y Copetro, entonces respetando esa operatoria que es básica para el puerto nosotros tenemos que diversificar cargas, esto permitiría un mayor movimiento por eso también ha sido muy importante la autorización de un corredor franco con la Zona Franca. O sea que hoy las mercaderías que llegan al Puerto La Plata se pueden trasladar por nuestro corredor hasta la Zona Franca que está poco más de un kilómetro. Esto ha permitido toda esta operatoria de automóviles y estamos en esta negociación de los contenedores que antes llegaban a la Zona Franca por vía terrestre y que ahora, creo que a la brevedad, van a empezar a venir por barcaza al Puerto La Plata.
Esto nos ha llevado también a la implementación de un depósito fiscal, en principio uno y luego otro, que la Aduana está por aprobar en estos días. Todos estos desarrollos de infraestructura son los que nos van a permitir generar las condiciones para diversificar las cargas.
– La vinculación del puerto con la Zona Franca es una cualidad importante ¿Cómo se avanzó en la interrelación entre ambos entes?
– El tener la Zona Franca tan cerca es una fuerte ventaja comparativa para nosotros con relación a otros puertos. Tal es así, que la Zona Franca de La Plata actualmente se provee de mercaderías que desembarcan en el puerto de Buenos Aires y vienen por vía terrestre 60 kilómetros. Y sin embargo el Puerto La Plata que está a un kilómetro y medio no era la puerta de entrada. Había como un divorcio entre el Puerto La Plata y la Zona Franca y no había un corredor franco.
Nosotros tenemos una muy buena relación con las autoridades de la Zona Franca, tenemos una relación fluida y constante con ellos. Hemos hecho las gestiones juntos en Buenos Aires y ya tenemos un movimiento desde el puerto a la Zona Franca que esperamos acrecentarlo a la brevedad. Uno de los primeros logros que hemos tenido en el mes de enero fue trabajar en Buenos Aires para que la AFIP y Aduana aprueben el corredor franco, cosa que finalmente hicieron.
Esto nos creó una situación distinta, una situación muy buena. Y estamos en relaciones muy buenas con ellos como con todas las autoridades políticas y administrativas del entorno del puerto, por ejemplo el Astillero Río Santiago y los intendentes de La Plata, Ensenada y Berisso. Hemos creado un clima positivo con las cámaras empresariales del sector, los gremios del puerto y estamos todos tirando para adelante con el objeto de generar un mayor movimiento para el Puerto La Plata.
– ¿Y cuáles son las cifras de este movimiento?
– Por ejemplo, durante el mes de mayo hemos movido casi 500 mil toneladas. También puedo decirle que tenemos un incremento de la facturación entre un 20 y un 25 por ciento con relación al 2006. La facturación acumulada hasta fin de mayo llega a los 7,5 millones de pesos. Y básicamente el mayor movimiento sigue siendo en combustibles líquidos y sólidos, donde vamos incrementando en comparación con enero – mayo del 2006 en una proporción interesante, se están aumentando las cargas y se está aumentando la facturación.
Además, la terminación de la escollera nos reduce los costos ya que evita la sedimentación que había antes sobre el canal central.
– Concretamente, ¿qué objetivo tiene la escollera?
– La escollera no es nueva, sino que ha tenido más de 7 mil metros construida en la época de en que se hizo el puerto, a principios de siglo. Hoy se ha terminado una recomposición de esa escollera, se recompusieron 1.500 metros, esta es una obra que ha salido unos 30 millones de pesos y se ha financiado con recursos propios, es una obra básicamente de la gestión anterior a la mía aunque nosotros la hemos inaugurado y hemos terminado de pagarla.
Hoy la escollera está rindiendo sus frutos, hay menos sedimentación, ha mejorado la navegabilidad en el acceso al dock central y esa es su función. Nuestra tarea entonces es tener una continuidad en cuanto a obras y en cuanto al concepto estratégico del puerto. Lo que estamos incorporando de nuevo es quizás una mayor actividad en cuanto a nuevos operadores.
– Las obras son un tema importante, más buques, más grandes, más cargas y los puertos tienen que ir adaptándose a estas realidades.
– El Puerto La Plata es un puerto que ha estado acostumbrado a funcionar con dos grandes operadores, entonces incorporarle contenedores, o vino a granel como estamos intentando hacer, incorporar automotores, genera por un lado las grandes obras de infraestructura que deberían permitir la entrada de barcos de mayor porte, lo que hace que uno esté pensando en el dragado, que ya representa el 40 por ciento de nuestro presupuesto anual, pero además está pensando en el cambio de mentalidad que hay que hacer en las instituciones que acompañan el movimiento portuario, es decir, la Aduana se tiene que adaptar, nuestros funcionarios se tienen que adaptar, todos nos tenemos que adaptar a un movimiento más ágil.
Todo en el Puerto La Plata es novedad. Nosotros hemos cambiado la consigna que decía que el Puerto La Plata era el puerto del futuro, y la hemos reemplazado por otra que dice “el lugar donde sus ideas se transforman en negocios”. Creemos que ese concepto que había antes sobre que el día que colapse el puerto de Buenos Aires, el puerto alternativo era La Plata, no nos convence porque puede ocurrir dentro de 5 años o dentro de 50 años.
Nosotros nos vamos a preocupar porque el Puerto La Plata sea una realidad hoy, que los contenedores vengan hoy, que los automóviles vengan hoy y que las obras que haya que hacer se hagan hoy. Ese es el concepto que sostenemos, ya estamos en la discusión del movimiento comercial. Hoy ya están llegando a La Plata los grandes operadores y todos saben que nosotros somos socios, en el mejor sentido, del sector privado que quiera operar en este puerto.
– ¿La conectividad actual del puerto los ayuda en esta discusión?
– Claro. El Puerto La Plata tiene una ventaja desde el punto de vista de los accesos terrestres, primero que tiene la terminación de la autopista Buenos Aires – La Plata, el gobierno nacional y provincial han acordado con Vialidad que este año se construye la parte que falta hasta el acceso natural al puerto. También estamos prácticamente en la terminación de la Ruta 6.
Por otro lado, por ejemplo traemos carbón de Mendoza para exportar, nuestra vía férrea está operando diariamente. En ese sentido, el Puerto La Plata tiene un acceso terrestre que aventaja muchísimo al de Buenos Aires.
También está todo por hacer. Tiene 80 hectáreas disponibles para la instalación de empresas, de terminales o de depósitos fiscales.
En cuanto al acceso de los buques al puerto, La Plata es el primer puerto de la Hidrovía. Para entrar al Puerto La Plata se ahorran varios peajes y es una entrada muy simple desde el canal central que va a Buenos Aires. La entrada es mucho más simple que en otros puertos, más barata y mucho más rápida. Ahora bien, de todos modos hay que mantener los 28 pies que tenemos y tratar de llevarlos a 32.
El puerto que originalmente fue diseñado para avanzar hacia la ciudad hoy está avanzando hacia el río. Estamos saliendo con las construcciones, los dos muelles que vamos a construir son ya sobre las cabeceras del Río Santiago porque las embarcaciones son de mayor porte y no necesitan tanto abrigo como los buques de antes, por lo tanto el futuro estratégico es distinto a como se había pensado antiguamente.
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09/07/07
PESCA & PUERTOS