La industria naval también tuvo su lugar en el 5º Seminario Campana-Zárate: Polo Estratégico Portuario, que se desarrolló en el Club Esso de Campana. Quien desarrolló los ejes de la situación actual y los más urgentes requerimientos del sector, fue Horacio Tettamanti, prosecretario de la Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN).
La industria naval también tuvo su lugar en el 5º Seminario Campana-Zárate: Polo Estratégico Portuario, que se desarrolló en el Club Esso de Campana. Quien desarrolló los ejes de la situación actual y los más urgentes requerimientos del sector, fue Horacio Tettamanti, prosecretario de la Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN).
“Construir fundamentos sólidos en el control estratégico de la logística y el transporte es hoy un objetivo primario de las economías en crecimiento. Este enfoque es particularmente critico para un país como la Argentina excéntrico en su ubicación global”, dijo el directivo.
En ese sentido, afirmó que la Argentina “debe rediseñar su estructura nacional de logística y transporte desarrollando su capacidad bioceánica y vertebrar su triada logística (transporte terrestre, ferroviario y fluviomaritimo) realineada con el vector NW”.
“Los actuales costos logísticos del comercio exterior argentino, aproximadamente u$s 37 centavos por dólar contrastados con los u$s 8 o u$s 12 centavos por dólar de las economías de los Estados Unidos o Europa, nos marcan a las claras el enorme camino que debemos recorrer. Nuestros productores esperan del Estado argentino, de su infraestructura y de las empresas de logística, respuestas eficaces. Su futuro depende de ello”, señaló Tettamanti.
Al respecto, dijo que “en este esquema nuestro complejo marítimo (formado por el sistema de transporte marítimo y fluvial, puertos, vías navegables, e industria naval) que concentra más del 70 % de la participación en el comercio exterior tiene la gran responsabilidad de asumir el liderazgo en una clara estrategia de reducción de costos.
Este esfuerzo necesariamente debe ser conducido por el Estado nacional en una amplia y sólida colaboración con el sector privado y los gremios de los trabajadores marítimos portuarios y de la industria naval”.
En ese “esfuerzo”, el ejecutivo marcó tres claros ejes estratégicos de acción. El primero es la adecuación del entorno normativo; el segundo, la inversión pública y privada; y por último la capacitación.
Nuevos planes
Entre los cambios a realizar, destacó la adecuación la transformación de la actual Subsecretaria de Puertos y Vías Navegables en Secretaria de Estado; la formulación de un plan nacional de transporte fluvio-marítimo, la formulación de un programa nacional de infraestructura portuaria y de vías navegables; la constitución de un Fondo Federal de Infraestructura Portuaria y de Vías Navegables; y el dictado de una ley Federal de Marina Mercante e Industria Naval Modernización y reglamentación de la Ley de Transporte Multimodal Nº 24.921.
Asimismo, reclamó la reconsideración de la normativa aduanera e impositiva, teniendo en cuenta al complejo marítimo como uno de sus servicios de exportación; la readaptación de la Ley de Cabotaje, a los efectos de evitar alimentar al puerto de Montevideo con nuestra propia carga en detrimento del complejo portuario local.
También señaló la reformulación del ordenamiento portuario de la provincia de Buenos Aires, “manifiestamente insuficiente para el fomento de la inversión y modernización de los puertos bonaerenses”.
Tettamanti recalcó que “nada puede ser instalado sino interpretamos que el concepto moderno de puerto se asienta en la necesidad de fuertes inversiones. Por lo tanto, el primer paso para abordar un plan serio de desarrollo portuario debe iniciarse examinando el entorno normativo que de lugar a la seguridad jurídica de las importantes inversiones que el complejo portuario argentino demandara en la medida que sea ubicado en la prioridad que realmente representa”.
23/05/07
TRANSPORT & CARGO
EL CRONISTA