Lo confirmaron desde el Consorcio Portuario y el Sindicato de Dragado y Balizamiento. Hace seis meses que no opera porque tiene una bomba rota. La llevarían a reparar a Concepción del Uruguay. Nunca fue la solución para liberar al puerto de su trampa de arena.
Lo confirmaron desde el Consorcio Portuario y el Sindicato de Dragado y Balizamiento. Hace seis meses que no opera porque tiene una bomba rota. La llevarían a reparar a Concepción del Uruguay. Nunca fue la solución para liberar al puerto de su trampa de arena.
La draga 259 C Mendoza, propiedad de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de la Nación, dejará de ser una postal de la inacción, amarrada en la base naval del puerto de Mar del Plata.
La draga de succión por arrastre, con una capacidad de cántara de más de 3 mil metros cúbicos, llegó en abril de 2009 como la herramienta salvadora que liberaría al puerto de su trampa de arena.
Al momento en que el Consorcio Portuario Regional y el Sindicato del Personal de Dragado y Balizamiento (SIPEDyB) confirmaron la decisión oficial de que la embarcación abandone el puerto marplatense, la situación de la estación marítima local se encuentra en una situación de mayor emergencia que cuando la draga llegó.
El destino de la draga nacional, a la que pusieron en valor en astillero Tandanor antes de llegar para trabajar en Mar del Plata e invirtieron 17 millones de pesos en 2008, todavía es incierto. Desde el SIPEDyB marcaron que una posibilidad era recalar en el puerto fluvial de Concepción del Uruguay, donde la Subsecretaría tiene instalaciones para repararla.
La draga Mendoza hace seis meses que no draga porque tiene rota una de las dos bombas de succión que tiene por banda. “La de estribor”, especificaron en el sindicato, que lamentaron que la nave no pudiera recibir los fondos para devolverle operatividad.
En realidad si algo sobró en estos 63 meses que lleva en Mar del Plata fueron recursos. Un informe oficial del Consorcio contabilizó, en marzo del año pasado, en más de 35 millones de pesos la inversión en combustible, reparaciones y viáticos.
Los resultados del dragado, en el poco tiempo que trabajó, no permitieron que los canales de acceso ganaran margen de operatividad. Cuando llegó todavía ingresaban los buques portacontenedores. Hace 24 meses que no llega ninguno. Ni los más chicos, de 135 metros de eslora. Y eso que desde marzo contamos con las herramientas chinas que trajo la UTE que se adjudicó el dragado, por 108 millones de pesos.
Desde el Consorcio dejaron trascender que se había vencido el acuerdo entre la administración intervenida por Machinandiarena y el Ministerio de Transporte, del que depende Horacio Tettamanti. En un principio el acuerdo era por 24 meses. El programa Dragado para Todos nunca rindió cuentas del gasto y los metros cúbicos removidos por la Mendoza. A juzgar por los resultados tangibles, pagamos la obra más cara de la historia.
La Mendoza abandona el puerto marplatense casi como cuando llegó: rota. Además de la bomba de succión tiene una compuerta de la cántara desprendida. “Se trajo el repuesto pero no se puso nunca”, confió Luis Gavilán, del SIPEDyB Seccional Quequén.
El dirigente aseguró que actualmente la nave tiene una dotación mínima, lejos de los 22 tripulantes que se enrolaban para los días en que estaba operativa. “Es vieja, ha sufrido un gran desgaste y encima no tiene mantenimiento. Hay que reparar los dos caños de succión y cambiar las juntas porque las últimas veces aspiraba más agua que sedimentos”, reconoció el dirigente.
Si se confirman las versiones, la partida de la Mendoza de Mar del Plata no sería un adiós sino un hasta luego. La intención en la Subsecretaría de Puertos es intentar recuperarla para darle nuevos objetivos. Dragar sobre el canal Martín García en un semestre y en el otro, volver a Mar del Plata para mantener lo que puedan abrir las dragas chinas. (Por Roberto Garrone; Revista Puerto)
07/07/14