El ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, adelantó que ya tienen prevista la fecha para llevar adelante la licitación de la hidrovía Paraná-Paraguay. Será entre marzo o abril del año que viene, con el objetivo de que en 2022 esté funcionando el próximo operador. Además, destacó que se aspira a que la hidrovía incorpore a Formosa, Misiones, el sur de Brasil, Bolivia y Paraguay como naturales dadores de carga.
“Tiene que profundizarse el calado ahí para que entren barcos más grandes y bajar los costos. Vamos a constituir un Consejo Federal integrado por todos los actores y una Sociedad del Estado que controle la operación de la hidrovía, integrada por cada una de las provincias”, afirmó.
Lo hizo en una reunión con la Fundación Mediterránea, en su ciclo de videocinferencias “Los desafíos de la movilidad y el transporte: pasajeros y carga en Argentina”.
También, el ministro destacó la necesidad de inversión en ferrocarriles y en el sistema aeroportuario. Sostuvo que el estado de situación de los ferrocarriles argentinos, tanto de carga como de pasajeros en el AMBA, era muy compleja tanto respecto de la calidad del material rodante como de la infraestructura ferroviaria; y en materia de carga, mucho más: “estamos en una situación de importante retroceso en cantidad de km de vías para circular y en cuanto a la velocidad y seguridad de las operaciones”, refirió.
Destacó que se avanza para cubrir las zonas de Salta, Jujuy, Tucumán, Chaco, Santa Fe, así como el desarrollo ferroviario del San Martín Cargas y conectar San Juan con Rosario y Buenos Aires. “Tenemos previsto un plan de inversiones muy importante para los próximos 4 años, la mayor parte en ferrocarriles, fundamentalmente de carga, en el interior del país”.
Sobre la red ferroviaria explicó que la misma era de 29.000 km y hoy está utilizándose la mitad. “Creemos que tenemos que recuperarla. Como hemos hecho con el Urquiza Cargas. Tenemos que trabajar para que haya mayor producción en Argentina y eso hará necesario renovar absolutamente todas las modalidades de transporte”.
Por último, en cuanto al sistema aeroportuario afirmó que proyecta llevar adelante 223 obras en los 43 aeropuertos nacionales para los próximos 3 años y medio. “Estamos licitando obras en aeroparque. Hay varias obras en ejecución que van a continuar en el interior. Apuntamos a la renovación de todas las torres de control, nuevos radares, un plan de inversión integral que alcanza para prácticamente todos los aeropuertos entre 2020 y 2021”, destacó. (A24 AGRO) #NUESTROMAR
No cabe ninguna duda que el tema de la “Licitación de la Hidrovía Paraná-Paraguay”, que es el nombre que se ha dado a la nueva licitación del contrato de dragado de las vías navegables del Rio Parana y Rio de la Plata, es sumamente importante.
“Tiene que profundizarse el calado ahí para que entren barcos más grandes y bajar los costos. Vamos a constituir un Consejo Federal integrado por todos los actores y una Sociedad del Estado que controle la operación de la hidrovía, integrada por cada una de las provincias”, afirmó el Ministro.
Pero hay mucho más que simplemente profundizar le calado y la tarea del Consejo Federal (integrado por todos los actores y una Sociedad del Estado que controle la operación de la hidrovía, integrada por cada una de las provincias”) va a ser MUY COMPLICADO.
Ahora se ha informado que se hará una empresa donde el Estado tendrá 51% y cada una de 7 provincias el %.
Pero el interés que tiene LA REPUBLICA ARGENTINA en el tema, es mucho mayor que el 51% que mantiene el Estado en la nueva sociedad.
Y según todos los conocedores del tema, en estos momentos esta licitación es la más importante de todos los “planes” que el Gobierno debe tener lista en el momento que termine la pandemia de Covid19, para PODER ARGENTINA DE PIE.
Y para esto la mayoría de los partidos políticos se deben poner AHORA de acuerdo en la forma en que se hará la PLANIFICACIÓN.
Personalmente opino que el país debe buscar ejemplos mundiales, cómo han solucionado otros países similares graves problemas con mucho éxito.
Y el más claro, que está ampliamente documentado, es el problema de los EEUU en 1970.
Se habían construido autopistas con sectores donde podían aterrizar aviones, sin cobrar peaje, la industria automotriz vendió camiones baratos, pero los ferrocarriles privados debían mantener sus instalaciones y todos los gastos de mantenimiento y de operación, con muchas restricciones de lo que podían hacer y lo que no podían hacer.
Entonces los ferrocarriles no invirtieron más y en vez de crecer para satisfacer mayores demandas, fueron achicando hasta que en 1976 el problema fue tan grave, que el Presidente dio la orden de formar una COMISIÓN MIXTA DEL PODER LEGISLATIVO Y PODER EJECUTIVO para preparar NUEVAS LEYES y formar una POLITICA DE TRANSPORTE HASTA EL AÑO 2000.
Esta comisión mixta de 6 senadores, 6 diputados y 7 TÉCNICOS NOMBRADOS POR EL PRESIDENTE entregó sus estudios en 1979 y ya en 1980 se hicieron las nuevas leyes para el Transporte Automotor de Cargas y los Ferrocarriles.
En mi blog en IMÁGENES se puede encontrar un gráfico con los costos de la logística que bajaron desde 1982 a 1993 de 16,3% DEL P.B.I. a 10,5% del P.B.I.
SI EL PRESIDENTE ALBERTO FERNANDEZ QUIERE PONER EL PÍAS DE PIE, ES ACONSEJABLE QUE SE ESTUDIE SI SE PUEDEN SEGUIR ESTOS EJEMPLOS EN EL PÁIS.
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