(FNM) Especialistas defienden el multimodalismo en lugar del intermodalismo en la logística.
(FNM) Especialistas defienden el multimodalismo en lugar del intermodalismo en la logística.
Con más de diez mil kilómetros de costa marítima, pero con el transporte de cargas internas realizado prácticamente por camión, el Brasil comienza poco a poco a discutir y buscar los medios adecuados para dinamizar y expandir el transporte de cabotaje (movimiento de cargas entre puertos de un mismo país). Para ello, deberán darse muchos pasos todavía para quebrar, inicialmente, la cultura del camión que subsiste a pesar de las pésimas condiciones de las rutas brasileñas.
La observación pertenece al consultor y profesor de logística, Heverson Inamar Souza, para quien el transporte de cabotaje no crecerá sólo, sin antes asegurar una mayor interfase con los modos carretero, ferroviario y hasta aéreo. En ese sentido, el profesional apunta a la necesidad de mejorar los accesos a los puertos para camiones y trenes; equipándolos con mejor estructura de logística, con equipamientos modernos para agilizar los procedimientos de carga y descarga, más allá de una legislación más ágil y menos burocrática. "Continuamos practicando el intermodalismo, en lugar del multimodalismo", advierte Souza.
Conferencista en la Feria de Transporte Intermodal y Logística (Transmodal Brasil) que se desarrolla hasta mañana en Fortaleza, el académico estima que las relaciones laborales también precisan de una mejor discusión, que permita elevar la capacitación y productividad de los trabajadores portuarios.
Mar calmo
Souza resalta al mismo tiempo, que no todas son dificultades y que muchos de los problemas podrían ser fácilmente resueltos, teniendo en cuenta la buena disposición y ubicación de los puertos brasileros. "Nuestros puertos son de fácil acceso, nuestro mar es calmo y el clima bueno, lo que torna a la navegación más segura y tranquila", (en relación con el transporte por carretera), destaca el profesor.
A pesar de todo, reconoce que "las tarifas portuarias todavía son muy elevadas" y los costos del transporte de cabotaje entre puertos de una misma región tampoco son competitivos aún. "Pero entre regiones, y en distancias mayores, los costos se diluyen y se pueden volver más competitivos", señala.
Una opinión semejante tiene el director de Transmodal, Feliciano Monte Ramos, para quien la interfase entre los varios modos beneficiará a todos, en la medida en que favorece la ampliación del volumen de cargas transportadas. "La mejora del ferrocarril favorece hasta a las transportadoras, que pueden operar en trechos menores, a partir de la creación de centros de distribución", sostuvo.
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuentes: Diário do Nordeste y Portos e Navios; 02/09/10
03/09/10
NUESTROMAR