La hidrovía Paraná-Paraguay se complementará al puerto de Barranqueras, al Belgrano Cargas y con la Ruta 16 formará un nudo integrador del Mercado Común del Sur, presagió la Liga Naval Argentina que reunió a especialistas junto con el Centro de Estudios Estratégicos.
La hidrovía Paraná-Paraguay se complementará al puerto de Barranqueras, al Belgrano Cargas y con la Ruta 16 formará un nudo integrador del Mercado Común del Sur, presagió la Liga Naval Argentina que reunió a especialistas junto con el Centro de Estudios Estratégicos.
La hidrovía Paraguay-Paraná es un programa definido sobre la base de una estrategia de transporte fluvial a lo largo del sistema hídrico homónimo que toca a Corrientes y nace en un tramo comprendido entre Puerto Cáceres en Brasil en su extremo Norte y Puerto Nueva Palmira, en Uruguay en su extremo Sur.
Los países que comparten este sistema fluvial son Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay. Todos promovieron en una primera etapa la realización de estudios para determinar la factibilidad económica, técnica y ambiental de los mejoramientos necesarios para garantizar el uso sostenible del recurso hídrico.
Estos países crearon el Comité Intergubernamental de la Hidrovía -CIH-, a través del cual celebraron diversos convenios con organismos internacionales -BID, FONPLATA, PNUD, CAF- para la ejecución de estudios sobre la vía navegable. Durante el intercambio de especialistas la hidrovía fue calificada como el eje de integración del Mercosur.
Sin embargo, coinciden en que para esos estados compartan los beneficios de la obra en paridad, para 2020 transportar 50.000.000 de toneladas de producto, Argentina deberá discutir sus políticas tributarias. Pero también se deberá expandir la infraestructura portuaria, de navegación y la industria naval.
Sistema de trasporte
Los especialistas reunidos por la Liga Argentina Naval, además reclamaron la corrección de asimetrías laborales, impositivas e industriales para que la Argentina pueda competir en igualdad de condiciones y aprovechar adecuadamente el potencial de "esa gran vía de agua", según señala hoy Regionnortegrande.com.ar. Fue durante un ciclo de conferencias coorganizadas junto con el Centro de Estudios Estratégicos para la Defensa General Belgrano en la Facultad de Ingeniería de la Universidad del Nordeste, que concitó interés por su abordaje de la hidrovía.
Se recordó que en el puerto de Barranqueras, a pocos kilómetros de la Ciudad de Corrientes y de la de Resistencia, se están realizando los dragados para que el acceso a la hidrovía "tenga un calado permanente de 10 pies durante todo el año". Ese puerto "se volviendo a convertir en un protagonista fundamental que será un receptor de la riqueza de toda la región".
A través del ferrocarril Belgrano Cargas y la ruta 16, conformará un nudo integrador que, además, tendrá salida al Pacífico a través de puertos chilenos como el de Iquique. Así la hidrovía adquiere relevancia porque en 1989, tal como lo señaló el presidente de la Liga Naval Argentina, Jorge José Álvarez, se transportaban por vía fluvial 700.000 toneladas, se pasó en 2008 a 13.000.000 de toneladas de cereales, minerales y de cargas en contenedores.
Se ratificó que este flujo crecerá aceleradamente en los próximos años y no dudó en señalar que la hidrovía Paraná-Paraguay "es un gran eje de integración regional, es una vía de salida de las exportaciones argentinas" y abogó por la continuación de las obras necesarias de mantenimiento y de dragado y balizamiento Santa Fe al norte, para que la potencialidad se manifieste con mayor firmeza.
El entusiasmo por la hidrovía fue evidente entre los panelistas y también entre quienes seguían las disertaciones, a partir del nuevo plan maestro que desarrolla el gobierno argentino hacia los puertos del interior, como el de Barranqueras, que podrá mover 2.000.000 de toneladas anuales luego de que se terminen el dragado y el balizamiento.
Revitalizar la industria
Las coincidencias se proyectaron también en la necesidad de revitalizar y desarrollar la industria naval, agilizar la actividad de los puertos y, asimismo, trabajar para corregir asimetrías que hoy impiden a la Argentina aprovechar el potencial que tiene en la hidrovía.
La convocatoria la realizaron todos los exponente y no sólo al sector naval, sino también a los gremios, armadores, empresarios y a la población en general para que la Argentina pueda usufructuar adecuadamente la riqueza de sus ríos. Con altura, se expresaron los diferentes puntos de vista, los inconvenientes y las ventajas de la hidrovía Paraguay-Paraná.
Tal vez el capitán Juan Carlos Pucci, que participó desde un barco anclado en el puerto de Barranqueras de la teleconferencia, fue uno de los más claros exponentes que clamó por la corrección de esas asimetrías laborales y tributarias que hoy ponen en desventaja a nuestro país en relación con Paraguay, Brasil y Bolivia.
Pucci alertó sobre que otros países de la región que tienen acceso a navegarla con buques de su propia bandera producen el éxodo de empresas argentinas con sus buques y capacidad de bodega hacia ellas, por las grandes desventajas y desalientos que se sufren en el país. Cerca del 90 por ciento de la carga que se transporta a través de la hidrovía proviene de Brasil, Paraguay y Bolivia.
Sin embargo, Pucci dijo que las presiones impositivas que tiene una empresa argentina contrastan con las ventajas tributarias en los demás países que utilizan la hidrovía. Paraguay tiene sólo un 10 por ciento de impuesto a las ganancias, mientras que gastos como seguros internacionales, combustibles, gastos facturados en el exterior son deducibles de su impuesto a las ganancias.
07/10/09
MOMARANDU