La reducción de la demanda debido a la recesión global implica que las terminales de contenedores tienen capacidad de sobra, por primera vez en muchos años.
La reducción de la demanda debido a la recesión global implica que las terminales de contenedores tienen capacidad de sobra, por primera vez en muchos años.
Sin embargo, los tamaños de los buques siguen aumentando, gracias a las entregas de buques de gran tamaño, ordenada en grandes cantidades antes de la recesión, y reforzada por los retiros de los buques más pequeños y el desguace de los de más edad. El manejo de estos buques de mayor tamaño sigue siendo un reto para algunos puertos.
Las terminales de contenedores no han sido tan gravemente afectadas económi-camente como las líneas de transporte de contenedores. Sin embargo, la disminución de los volúmenes en 2009, es probable que oscilen entre 10-12 por ciento en el norte del continente occidental y las Islas Británicas, alrededor del 15 por ciento en Escandinavia, el 18 por ciento en el norte del continente oriental y el 23 por ciento en el Báltico oriental y meridional.
La recuperación se espera que sea gradual, en lugar de una rápida recuperación, debido a que se prevé la continuación de las restricciones en el crédito y también influirán los efectos negativos de las medidas fiscales sobre el gasto de los con-sumidores, para pagar la deuda del gobierno. Los pronósticos a largo plazo son, en consecuencia, inferiores a lo que se había previsto anteriormente. Esto tiene implicancias para el ritmo de la necesaria inversión en terminales de contenedores, si el equilibrio de la oferta y la demanda –como se anticipa- va a ser restaurado. Sin embargo, la inversión, en particular para facilitar el acceso y capacidad de muelles para buques grandes, seguirá siendo necesaria.
Estos temas se examinan en un nuevo estudio de la OSC, que establece las previsiones de demanda bajo diferentes escenarios macroeconómicos.
La finalización anticipada de las nuevas esclusas en el Canal de Panamá, alrededor de 2014, permitirá nuevos buques Panamax, con paso a 12.500 TEUs, en el Atlántico. Esto tendrá gran impacto sobre la estructura del tráfico de contenedores del mundo, incluyendo el transbordo potencial de las cargas del Atlántico del norte de Europa, como también en los tráficos en el Mediterráneo y los que dan la vuelta al mundo.
Este estudio cubre la importación / exportación, el transbordo y tránsito de los mercados del este del Báltico. Proyectos de inversión previstos y ya en curso, se examinan en detalle. La demanda de tráfico y la capacidad de los puertos de con-tenedores son analizados con vistas a 2020.
También figuran en este nuevo informe un análisis de la expansión y la estructura del mundo, flota de portacontenedores en todo el mundo, y las previsiones de los tamaños de los buques en cada una de las principales rutas europeas.
El estudio se inspira en el trabajo detallado realizado por OSC para el Lloyd’s Register sobre los límites de economías de escala, como base para el continuo aumento de los tamaños de portacontenedores y, teniendo en cuenta el desarrollo del mercado, trata de ofrecer una respuesta autorizada a la pregunta: "¿Cuán grandes podrán ser los portacontenedores?
Mas información sobre este trabajo puede obtenerse en:
http://www.osclimited.com/N_E_Container_2020/North_European_Container_2020.pdf
18/01/10
GLOBAL PORTS