“En estos tres años, hemos hecho el desarrollo portuario más grande desde que se aprobó la ley que modernizó la operación del sector”, afirmó enfático el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Pedro Pablo Errázuriz.
“En estos tres años, hemos hecho el desarrollo portuario más grande desde que se aprobó la ley que modernizó la operación del sector”, afirmó enfático el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Pedro Pablo Errázuriz.
Con las ampliaciones de los terminales de San Antonio, Valparaíso, Coquimbo y Talcahuano, más las obras que están en proceso de licitación, (puertos de Iquique, Antofagasta, Puerto Montt y Chacabuco), la capacidad portuaria agregará otros 40 millones de toneladas a los 40 ya existentes, doblando la capacidad. “Esto pone a Chile al día respecto de su capacidad portuaria”, afirmó.
Esta preocupación por el desarrollo portuario del país hizo frente a la eventual congestión que enfrentarían los terminales, y el consiguiente aumento de tarifas. Pero también sacó del rol tradicional a la cartera, afirmó Errázuriz. “Cuando se miraba el trabajo del ministerio, estaba muy enfocado a dar permisos de taxis o ver recorridos y había olvidado el desafío de planificar, poner la agenda de obras y que estás se fueran ejecutando”.
Parte de esa planificación se traducirá en la entrega, en diciembre, al Presidente Sebastián Piñera del Plan Nacional de Desarrollo Portuario, una carta de navegación en materia de desarrollo portuario para los próximos 30 años. “La idea es que no sólo se mira el frente de atraque, sino cómo se llega al puerto: el desarrollo de los ferrocarriles, las carreteras, en general, la conectividad con el puerto.
Dentro de este plan, se da la responsabilidad a los puertos de presentar una mirada más integral de las obras, dijo Errázuriz, “que no se quedarán solo con la inquietud de atracar naves, sino cómo llega la carga hasta el puerto”.
El ministro sostuvo que si bien “las empresas portuarias son muy eficientes en la operación, les falta una visión profunda del cliente final. Ven su responsabilidad en cómo hacer que desde el camión hasta el barco las cosas funcionen bien, pero se les olvida dar su visión respecto de la llegada hasta el puerto. Si bien eso es resorte 100% de ellos, me gustaría verlos mucho más activos discutiendo”.
El gran paso que resta en materia de desarrollo portuario es el puerto a gran escala o PGE, cuyo destino -Valparaíso o San Antonio- será definido por el operador, explicó el ministro. “Ambos puertos se harán de todas maneras, el punto es cuál va primero. Es bueno avanzar en la ingeniería y esperar que los proponentes decidan cuál es el mejor puerto o ver qué ciudad lo defiende mejor. La idea es que no sea el proponente el que haga el estudio”.
25/11/13
MUNDO MARÍTIMO