Los ecos del conflicto binacional por la pastera UPM resonaban en los pasillos, pero en el escenario el malestar con la Argentina se dejó entrever no sólo con el río Uruguay, sino con el Río de la Plata. Mario Baubeta, del Centro de Navegación uruguayo, abrió el encuentro, y su primera referencia fue un llamado “a acordar con la Argentina la profundización del canal de acceso a 14 metros”, justo cuando las relaciones están en estado crítico.
Los ecos del conflicto binacional por la pastera UPM resonaban en los pasillos, pero en el escenario el malestar con la Argentina se dejó entrever no sólo con el río Uruguay, sino con el Río de la Plata. Mario Baubeta, del Centro de Navegación uruguayo, abrió el encuentro, y su primera referencia fue un llamado “a acordar con la Argentina la profundización del canal de acceso a 14 metros”, justo cuando las relaciones están en estado crítico.
PUNTA DEL ESTE, Uruguay (Enviado especial).- Uruguay ofreció su costa para un megapuerto multipropósito regional de aguas profundas, “para que los puertos de la Cuenca del Plata no se resignen a ser feeders de Santos”, dijo Baubeta, quien pidió también “consensuar con los países de la región, definir complementariedad en función del interés regional del Mercosur hacia 2030”.
Esta invitación, hecha por el representante de las navieras, esconde la profunda preocupación que generó en Uruguay el proyecto de Tettamanti de construir un puerto de aguas profundas propio, a la altura de San Clemente, junto con el cambio de la traza del canal central de navegación.
“Hoy la navegación se hace frente a nuestra costa. La nueva traza continúa al Sur. La Argentina llevaría al Sur toda su operatoria, poniendo en riesgo nuestros proyectos de megapuerto”, agregó. Uruguay, que propone a Montevideo como hub regional se encarecerá si el canal se aleja.
Por su parte, Figuerola preguntó: “¿Si Uruguay, Paraguay y la Argentina fueran un solo país, dónde estaría ubicado ese hub? El 90% de las cargas argentinas y el ciento por ciento de las cargas paraguayas están al norte de Buenos Aires. Cuanto más al norte del Río de la Plata lleguen los barcos, más maximizarán la eficiencia del transporte. Los puertos sirven al comercio exterior. ¿Cuánto cuesta un transbordo y cuánto cuesta si sacan un megabuque del tráfico? Ésta es una cuenta que ambos gobiernos deben hacer”, concluyó Figuerola.
22/10/13
LA NACION