Proyecto de ley busca facilitar transporte fluvial por esta vía.-Con el objetivo de fortalecer el proceso de integración brasileño-uruguayo, el Poder Ejecutivo envió al Parlamento un proyecto de ley que aprueba el Acuerdo (firmado por los presidentes Lula y Mujica) entre ambos países sobre transporte fluvial y lacustre en la Hidrovía Uruguay-Brasil.
Proyecto de ley busca facilitar transporte fluvial por esta vía.-Con el objetivo de fortalecer el proceso de integración brasileño-uruguayo, el Poder Ejecutivo envió al Parlamento un proyecto de ley que aprueba el Acuerdo (firmado por los presidentes Lula y Mujica) entre ambos países sobre transporte fluvial y lacustre en la Hidrovía Uruguay-Brasil.
De esta manera, se comienzan a dar nuevos pasos en aras de ir concretando un corredor logístico que al país le vendrá muy bien, sobre todo si se tiene en cuenta el proyecto de Puerto de Aguas Profundas en Rocha.
El proyecto de ley busca "concretar el proceso de integración brasileño-uruguayo y para ello se necesita contar con servicios de transportes y comunicaciones eficientes, seguros, regulares, económicos y adecuados a los requisitos actuales del comercio y del desarrollo, de la protección del medio ambiente y de la salud", señala la Secretaría de Comunicación.
La esencia del proyecto de ley apunta a facilitar el transporte fluvial de carga y de pasajeros en la Hidrovía, aunque se excluye de este acuerdo al cabotaje nacional, servicios portuarios y remolque que se regirán, por el momento, por la legislación de cada país.
En octubre de 2009 el entonces presidente Tabaré Vázquez inauguró las obras del puerto La Charqueada, sobre el río Cebollatí, punto de inicio de la hidrovía que unirá Treinta y Tres con el estado de Porto Alegre en Brasil. Allí se colocó la piedra fundamental del Terminal de Cargas "Timonsur", que contará con dos muelles de carácter internacional, punto de inicio de la hidrovía que une la Laguna Merín con la Laguna de los Patos.
También se inauguraron las obras de refacción del pequeño puerto de La Charqueada, un proyecto de la Dirección Nacional de Hidrografía. Desde el puerto se proyecta trasladar mercaderías de origen nacional, tales como arroz, granos, madera, cemento Portland, y minerales hacia Brasil.
Ventajas
Según productores de la zona, cuando se concrete todo el trayecto de la hidrovía "contaremos con una vía que será tremendamente más barata", unas diez veces más, que el transporte carretero. Desde Brasil ya se ha comenzado a dragar la Laguna Merín.
La ruta continúa en la Laguna de los Patos por la que se llega a Porto Alegre, y por el río Tacuarí (en Brasil) al puerto de Estrella, que cuenta con una línea de ferrocarril que va a Sao Pablo, por lo que el flujo de carga que actualmente se produce entre Montevideo y Sao Pablo (y viceversa) podría ir por la hidrovía de Cerro Largo a Estrella, y de ahí por tren a la capital paulista, lo que reduciría sensiblemente los costos de flete.
Es más, el proyectado Puerto de Aguas Profundas puede convertirse en una alternativa muy interesante para la producción de Río Grande del Sur y aún la de San Pablo en épocas de zafra, momento en que los puertos de Brasil no dan abasto.
Precisamente es este un punto sobre el cual el gobierno uruguayo ha comenzado a apretar el acelerador ya que de no hacerlo perderá posiciones frente a los actuales y futuros puertos de aguas profundas que ya se están planificando tanto en Brasil como en Argentina. Uruguay, fiel a su estrategia de entrada y salida de productos a la región, no puede desaprovechar el momento y la oportunidad. (La República)
10/05/11
URUGUAY VISION MARITIMA