Los contratos de Petropar con las empresas navieras nacionales que transportan el combustible hasta Villa Elisa, por otra parte, fenecen el próximo 10 del presente mes, por lo que el llamado a una nueva licitación saldría posiblemente en una fecha posterior.
Los contratos de Petropar con las empresas navieras nacionales que transportan el combustible hasta Villa Elisa, por otra parte, fenecen el próximo 10 del presente mes, por lo que el llamado a una nueva licitación saldría posiblemente en una fecha posterior.
El peligro latente, de acuerdo con advertencias del sector naviero, es que cualquier contratiempo en la licitación puede dejar a Petropar sin fletes y al país sin provisión de combustible.
Los armadores no descartan que esta pudiera ser una táctica de Petropar para crear un caos y aprovechar el mismo con miras a forzar el contrato directo con la venezolana PDVSA.
La estrategia final de PDVSA es utilizar a Petropar, con la complicidad de los directivos de esta empresa, para ganar el predominio en la Hidrovía Paraguay-Paraná para el comercio de combustible, de granos y otros productos alimenticios, que incluirá el transporte fluvial, lo que podría sobrevenir en la destrucción de la industria del transporte naval con bandera paraguaya, que hoy domina el 90 por ciento del movimiento en la Hidrovía, según los datos del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay.
Una consecuencia de esta “destrucción” sería la “absoluta dependencia” de todo el co-mercio paraguayo de empresas cuyo interés comercial nada tiene que ver con las necesidades del comercio internacional paraguayo, y pondrían a nuestro país “de rodillas” ante quien maneje ese rubro tan importante para un país mediterráneo, como es su logística nacional e internacional.
02/01/10
ABC.PY