(FNM) Stephen Meyer, Inspector Jefe de la Rama de Investigación de Accidentes Marinos del Reino Unido (MAIB), ha advertido sobre el peligro de la “autocomplacencia”, mientras continúan muriendo marinos en accidentes evitables.
(FNM) Stephen Meyer, Inspector Jefe de la Rama de Investigación de Accidentes Marinos del Reino Unido (MAIB), ha advertido sobre el peligro de la “autocomplacencia”, mientras continúan muriendo marinos en accidentes evitables.
Meyer reclama acciones internacionales para evitar muertes a bordo en espacios cerrados. En la introducción al informe anual 2008 de su repartición, el funcionario utilizó el término “autocomplacencia” en el contexto de “las naturales consecuencias humanas resultantes de la familiaridad con una tarea u operación”.
La cantidad de tripulantes muertos en 2008 se mantuvo en el mismo nivel de los últimos 15 años, con excepción de 2007 que mostró un significativo incremento. “Cada muerte es una tragedia y cada una fue evitable”, sostuvo Meyer.
Según las estadísticas del MAIB, cinco tripulantes resultaron muertos y 220 recibieron heridas en buques de arqueo superior a 100 durante 2008. El total de accidentados había sumado 242 tripulantes en el año 2007, incluidos doce decesos.
En cuanto a pasajeros, 170 fueron los afectados por accidentes durante 2008, y 106 en 2007, incluidos dos fallecimientos. Cerca de un tercio de los pasajeros lastimados, sufrieron fracturas en cráneo, columna, pelvis, brazos o piernas.
Entre los tripulantes, el mayor número de accidentes (27) ocurrió en cubierta, mientras que 23 resultaron muertos o heridos en los espacios destinados a alojamientos. La distribución según jerarquías identifica a los marineros de cubierta como los más afectados por accidentes.
Otra cuestión resaltada por el funcionario en su informe, apunta a la gran cantidad de buques que continúan navegando por aguas británicas con un número de tripulantes insuficiente para operar con seguridad. El informe puntualiza el caso del “ANTARI”, en enero de 2008, en el que el Oficial de Guardia permaneció dormido en el puente por más de tres horas, antes de encallar en Irlanda del Norte.
Al respecto, el MAIB formula recomendaciones al Departamento de Transporte y a la Agencia Marítima y de Guardacostas (MCA), para que reiteren la cuestión de la fatiga de los tripulantes ante la Organización Marítima Internacional, y para que adopten también medidas unilaterlaes “fuertes”.
Meyer dio cuenta de la revisión integral del Código de Seguridad Marina en Puertos, llevada a cabo como resultado de las investigaciones por el hudimiento del remolcador “FLYING PHANTOM”, que causó la pérdida de tres tripulantes. En tal sentido, se elaboró una guía de buenas prácticas en puertos.
El informe sobre el “FLYING PHANTOM”, puso en la picota a los procedimientos de evaluación de riesgo y manejo de seguridad del complejo de Clydeport, y encontró que las auditorías portuarias ISO 9001 no eran efectivas para detectar vacíos en los procedimientos de seguridad.
También encontró que el órgano de dirección de Clydeport tenía una falsa impresión sobre los niveles de seguridad portuaria al descansar solamente en el sistema ISO 9001, advirtiendo que deben nombrar a un individuo calificado para cumplir con la función.
La MCA, por su parte, expresó en un comunicado, que dicha Agencia no permite que el Oficial de Guardia sea el único vigía presente durante horas de oscuridad o en condiciones de baja visibilidad, como fue el caso del “ANTARI”. Se trata de un requisito unilateral, por cuya adopción en el plano internacional la MCA está presionando.
“El Reino Unido ha presionado para que se intoduzcan cambios en el SOLAS que requieran explícitamente la presencia de un vigía dedicado durante las horas de oscuridad. Sin embargo, la propuesta no recibió apoyo dentro de la misma Unión Europea”, sostuvo la MCA.
“En cuestiones de competencia de la Comisión Europea, sin el apoyo mayoritario de otros estados miembros, no podemos presentar nuestra propuesta ante la OMI”.
“El apoyo internacional para mejorar el armamento de los buques es limitado”, continúa la declaración, “pero el Reino Unido continuará insisitendo en toda oportunidad favorable”.
Por Sandra Speares
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Lloyds List, 31/07/09.
06/08/09
NUESTROMAR