Roberto Murchison, presidente del grupo Murchison –peso pesado del negocio portuario argentino con base en el puerto de Zárate- estuvo el viernes en Rosario para dar una conferencia sobre perspectivas de transporte fluviomarítimo en el marco del curso de Infraestructura Regional de la UNR, cuya organización está a cargo del Instituto de Desarrollo Regional (IDR), que conduce Juan Venesia. Tras su conferencia, punto biz dialogó con el empresario.
Roberto Murchison, presidente del grupo Murchison –peso pesado del negocio portuario argentino con base en el puerto de Zárate- estuvo el viernes en Rosario para dar una conferencia sobre perspectivas de transporte fluviomarítimo en el marco del curso de Infraestructura Regional de la UNR, cuya organización está a cargo del Instituto de Desarrollo Regional (IDR), que conduce Juan Venesia. Tras su conferencia, punto biz dialogó con el empresario.
-¿Cómo está el movimiento en Terminal Zárate?
-Depende el tipo de carga. Es un año que en autos, no es novedad, bajaron los volúmenes con respecto al año pasado. Lo que subió es la proporción de exportación sobre importación. Tradicionalmente teníamos 60% de importación y 40% de exportación, hoy estamos en 50 y 50. En lo que es contenedores, venimos desde 2007 con crecimiento sostenido al 10 o al 20% anual, y este es el primer año que estamos bajando. La caída es del 10%. Y se explica por lo que ocurre con economías regionales. En Zárate estamos muy volcados a las cadenas productivas de agroindustria, y este año en cítricos y harina vemos bajas en volumen.
-Terminal Zárate es número uno en la operación logística de las terminales automotrices. ¿Qué análisis hacen de la intención de Puerto Rosario de ingresar en ese negocio?
-Nosotros lo estudiamos bastante, pero nunca nos dio la cuenta, más que nada por la inversión en infraestructura que hay que hacer a raíz de los volúmenes involucrados. Y también nos genera dudas tener que hacer subir el buque oceánico hasta Rosario para luego bajar por camión los vehículos hacia el Gran Buenos Aires, dónde está el grueso del consumo. Es mucha la inversión. Para tener una idea nosotros tenemos casi 150 hectáreas de playa para autos y acá todo el Puerto de Rosario tiene 70 hectáreas. No nos termina de dar el número, lo que no quiere decir que no se puede hacer, y de hecho algo ya se hizo. La demanda de la Región Centro, es cierto, está. Y también pesa la cercanía de General Motors y las terminales de Córdoba. Pero en Argentina, todo una rareza a nivel mundial, el comercio exterior automotriz está balanceado. Entonces, quien exporta también tiene que traer importaciones, lo que significaría tener que bajar por camión los autos a Buenos Aires. En realidad, depende de cómo se arma la logística y sobre todo quién invierte en la infraestructura. Cuando nosotros lo analizamos la ecuación no nos daba porque nosotros nos hacíamos cargo de toda la infraestructura. Así no lo veíamos factible. Ahora, si la inversión la hace otro, tal vez la ecuación es distinta.
-¿Están previendo inversiones en Zárate?
-Nosotros movemos 140 mil teus, que es el 8% del mercado. Estamos ampliando la playa de contenedores este año. También, pese a caída, de volumen, ampliamos la paya de autos porque s. somos optimistas para el mediano y largo plazo y no tomamos decisiones en base a la coyuntura. Además, estamos por comprar tres grúas de patio, que nos permitirán ser más eficientes en el uso de espacio.
-¿Cómo está la actividad en el depósito fiscal del aeropuerto de Rosario?
-Estamos un poco más contentos. Estuvimos varios años sin servicio aéreo de carga, pero igual nos quedamos y apostamos a que esto se revierta. Así fue desde enero con TAM y ahora estamos viendo de mover cargas con Aerolíneas. Es un depósito chico pero nos permite estar en un negocio logístico dónde no estábamos. (Punto Biz)
09/09/14