La Asociación de Navieros Españoles (Anave) ha publicado una nota-resumen en la que se demuestra cómo los actuales bajos niveles de los fletes en todos los sectores del mercado de transporte marítimo también están afectando a los astilleros.
La Asociación de Navieros Españoles (Anave) ha publicado una nota-resumen en la que se demuestra cómo los actuales bajos niveles de los fletes en todos los sectores del mercado de transporte marítimo también están afectando a los astilleros.
La incidencia es de tal magnitud que, según todos los indicadores, en este ejercicio se tocará fondo en cuanto al número de contratos de nuevas construcciones de los últimos 20 años.
Basándose en datos del Baltic and International Maritime Council (Bimco) -la mayor organización internacional de navieros-, Anave muestra que tras el descenso de la demanda de construcción naval entre 2010 y 2012, se experimentó una recuperación en 2013 que se esperaba que se equilibrara en los años siguientes. Sin embargo, los datos muestras en tanto en 2014 como en 2015 se produjo un ligero descenso en gross tonnage (GT), aunque las cifras de compensated gross tonnage (CGT) -indicador de la carga de trabajo necesaria para la construcción de un buque- se mantuvieron elevadas. Tras esos dos años de mantenimiento relativo de la actividad, en 2016 el nivel de contratación de construcción de nuevos buques ha alcanzado un mínimo histórico.
En palabras del analista jefe de Bimco, el danés Peter Sand, “tras los altos niveles de contratación que se dieron en 2013, era previsible que la demanda a astilleros pudiera sufrir una crisis. Esto ha ocurrido en el primer trimestre de 2016, en el que el nivel de contratación en CGT ha sido el segundo menor en 20 años. Por otra parte, un bajo nivel de contratación es justamente lo que necesita el sector naviero para restablecer el equilibrio entre la oferta y la demanda”.
En lo que llevamos de año, los astilleros europeos han sido los únicos que han aumentado sus contrataciones, situándose estas en 2,5 millones de CGTs, lo que representa un incremento del 45% con respecto a 2015. Por el contrario, los astilleros coreanos y japoneses han sufrido, en ambos casos, descensos del 87%, mientras que en China se han firmado contratos por un 49% menos de CGT que en el ejercicio anterior. Los principales causantes de esta disminución de nuevos contratos en 2016 han sido los segmentos de los buques tanque y portacontenedores, tanto en porcentaje como en CGT. Así, mientras que en los primeros ocho meses de 2015 sumaron el 68% del total de CGT contratadas, este año sus encargos se han reducido en un 80% y un 84% respectivamente.
Por otro lado, la disminución de los contratos y un continuado excedente de capacidad de los astilleros están reduciendo significativamente la llamada “carga de trabajo” -tiempo en que se tarda en entregar los encargos en cartera; esto es, tiempo para el que se tiene trabajo asegurado-. En este aspecto, los astilleros coreanos son los que más están sufriendo, ya que terminan sus encargos en menos de dos años. Para Sand, “existe una tendencia a la baja de la carga de trabajo en los astilleros de Japón, China y Corea del Sur y con unos niveles tan bajos de contratos de nueva construcción, la situación será más grave el año próximo”.
En cambio, los astilleros europeos siguen una tendencia positiva en su carga de trabajo, debida al aumento de las CGT contratadas y es ahora de unos 5,3 años en promedio. Sin embargo, Europa sólo es responsable de 9,3% de la cartera de pedidos mundial. Los encargos que captan los astilleros europeos son principalmente ferries, remolcadores y buques de crucero. En cambio, el 68% de la cartera de pedidos de China y el 58% de la de Japón son de portacontenedores, graneleros y offshore, sectores en los existen más posibilidades de que se produzcan aplazamientos y cancelaciones, con el consiguiente problema añadido para la liquidez de los astilleros. (Naucher)
20/09/16