El portacontenedores “MOL Comfort” se partió en dos el pasado lunes 17 mientras navegaba de Singapur con destino a Jeddah. El masivo portacontenedores se rompió después de sufrir una falla estructural grave en una posición situada a 200 millas de la costa de Yemen y a 840 millas del oeste de Mumbai. Las dos partes permanecen todavía a flote en espera de ser rescatadas.
El portacontenedores “MOL Comfort” se partió en dos el pasado lunes 17 mientras navegaba de Singapur con destino a Jeddah. El masivo portacontenedores se rompió después de sufrir una falla estructural grave en una posición situada a 200 millas de la costa de Yemen y a 840 millas del oeste de Mumbai. Las dos partes permanecen todavía a flote en espera de ser rescatadas.
El accidente dejó las dos partes separadas flotando, pero se perdieron gran cantidad de contenedores además de derrame de hidrocarburos.
Afortunadamente los 26 miembros de la tripulación – 12 rusos y 14 filipinos- consiguieron abandonar la nave en dos balsas y en un bote salvavidas, y fueron rescatados gracias a la operación coordinada por el Centro de Salvamento Marítimo, Mumbai que desvió tres barcos: “Hanjin Bejing”, “Zim India” y “Yantian Express”, que navegaban en las inmediaciones.
El “MOL Comfort” era un portacontenedores de 8000 teu, que entró en servicio en 2008 con el nombre de “APL Russia”. Construido en el astillero Mitsubishi Heavy Industries, de Nagasaki, era propiedad de Mitsui OSK Lines y estaba operado por MOL Shipmanagement, de Singapur, desde julio de 2012. Con un porte bruto de 90.613 toneladas, medía 316 m de eslora y 46 m de manga.
El “MOL Comfort” es uno de los doce buques portacontenedores post-Panamax construidos recientemente en Japón.
Al igual que sus hermanos, el “MOL Comfort” fue el primer buque portacontenedores clasificado para utilizar acero de alto límite elástico (470 MPa) en la estructura de su casco. El uso de acero de alto límite elástico tiene la ventaja de ahorrar mucho peso en el casco, y debido a que permite poder alcanzar sin riesgo mayores deformaciones de las estructuras puede dar lugar a mayores probabilidades de presentar problemas por vibraciones o fatiga.
Los motivos de la rotura del casco del barco pueden radicar en un error en la distribución de la carga posiblemente motivado por una declaración errónea del peso de los contenedores y/o fallos en el plan de carga, un peso excesivo en los extremos del buque da lugar a grandes momentos flectores en la mitad del buque.
No obstante, lo más probable es que se haya producido una combinación de factores negativos, sumando a una errónea distribución de la carga otros motivos adicionales como eran las condiciones de mal tiempo y quizá también el mantener una velocidad excesiva en esas condiciones.
20/06/13
TECNOLOGÍA MARÍTIMA