El sector de la industria naval advierte que la inminente reconversión de flota pesquera europea podría generar graves perjuicios a nuestro país. El SAON envió carta documento a la Presidente y autoridad de aplicación para avisar de la situación.
El sector de la industria naval advierte que la inminente reconversión de flota pesquera europea podría generar graves perjuicios a nuestro país. El SAON envió carta documento a la Presidente y autoridad de aplicación para avisar de la situación.
El 20 de abril pasado fue el Día del Obrero Naval, pero en el sector la celebración estuvo teñida por las malas noticias que llegan desde el otro lado del Océano Atlántico. La información publicada en medios de Vigo, España, estableció que “Siete armadoras en terceros países inician el proceso para renovar su flota en Galicia”.
Sobre fines de marzo pasado, medios de La Coruña han denunciado que buques pesqueros españoles habían recibido subsidios para modernizarse y al poco tiempo, otros para el desguace. Entre los trabajadores navales existe el temor de que en vez de desguazarlos, sean traídos a terceros países como la Argentina.
Walter Castro, secretario Gremial del Sindicato Argentino de Obreros Navales (SAON), advirtió que la maniobra genera serios perjuicios tanto para la actividad naval en nuestro país como para la sustentabilidad de los recursos pesqueros que se capturan en nuestro caladero.
“La Asociación de Empresas Comunitarias en Sociedades Mixtas (Acemix) y la Asocia-ción Cluster del Naval Gallego (Aclunaga) han decidido impulsar el proyecto inicial para renovar flota que operan en Malvinas, Namibia y Senegal”, subrayó el dirigente sindical.
“Por otro lado, nos enteramos que la Unión Europea ha subsidiado entre 1994 y 2006 a armadores pesqueros para modernizar sus barcos y al poco tiempo, para desmantelarlos. Han invertido, según datos propios de la Comunidad, unos 15 millones de euros en modernizar su flota y otros 150 millones en desguazar los mismos buques. Son 326 buques, buena parte de ellos, gallegos”, señala el dirigente con la copia de los artículos periodísticos sobre el escritorio.
La preocupación del sindicato es acompañada también por la Cámara de la Industria Naval de la ciudad. “Siempre nos hemos opuesto a la importación de buques usados al país”, aseguró Florencia Garrido, presidente de la entidad, en diálogo con este medio.
“Creemos que la industria naval argentina está capacitada para construir barcos pesqueros. Tenemos una mano de obra calificada apta para desarrollar todo tipo de proyectos”, aseguró la dirigente, quien reconoció que no hay manera de competir si permiten que armadores nacionales puedan incorporar buques relativamente nuevos provenientes de Europa.
“Hay empresas que tienen buques construidos en la Argentina y son la excepción a la regla. Pero convivimos con el otro extremo, compañías que manejan gruesos volúmenes en negro, con precariedad laboral, subdeclaración de capturas. Nos parece un abuso que muchas de estas empresas pueden comprar buques a mitad de precio en vez de construirlos en astilleros nacionales y fomentar la generación de empleo argentino”, advierte Garrido.
Según anticipó la prensa gallega, el primer prototipo en estar definido, de la re-conversión de las armadoras en terceros países, es el de Malvinas. Se trata de un buque factoría de mayor eslora y capacidad de pesca que los actualmente existentes. Cada una de estas unidades costará unos 24 millones de euros, mientras que no se ha establecido todavía el precio de los que se destinarán a otros caladeros”.
“Quiero ver qué dicen ahora los concejales de Mar del Plata que se opusieron a que buques chinos lleguen a descargar a nuestro puerto y escracharon a un buque noruego que recaló en nuestro puerto, de apoyo para la exploración petrolera”, se preguntó el Secretario Gremial del sindicato. “Las Malvinas son nuestras y acá están diciendo que aumentarán el esfuerzo pesquero de manera implícita, sin saber si la situación biológica de los recursos lo permite”.
Con todos estos cuestionamientos el gremio de los obreros navales envió cartas documento a la Presidente de la Nación, la Cancillería, la Embajada de España en Argentina, la Subsecretaría de Pesca y el Consejo Federal Pesquero.
“El 13 de diciembre pasado advertimos mediante una nota al CFP sobre este proyecto de renovación de flota y no han hecho nada. En ese momento se citaba que la renovación alcanzaría a empresas que operaban en la Argentina. Se lo pasan al área de Legal y Técnica para que se expida pero no hay respuestas. Mientras tanto ellos avanzan y ponen en peligro no solo fuentes laborales de nuestros compañeros sino los recursos pesqueros de todos los argentinos”, señaló el dirigente.
En Vigo, la Aclunaga prevé que durante mayo se firme el protocolo para desarrollar el primer proyecto del nuevo buque pesquero, diseñado para operar en Malvinas. Las perspectivas de Acemix es que la primera de las unidades se comience a construir este mismo año.
“Estamos trabajando en silencio porque antes de nada tenemos que solventar los problemas jurídicos, económicos y financieros que supone esta operación. Hasta este momento han sido siete las armadoras que han decidido contratar un barco cada una”, señala el artículo publicado el 20 de abril pasado en www.forodevigo.es.
El silencio con el que trabajan en España acaba de hacerse añicos a partir de las duras advertencias que formuló el sector naval. Los dirigentes esperan no quedarse solos para dar pelea.
Por Roberto Garrone
04/05/11
REVISTA PUERTO