El subsecretario de Pesca de la Nación explicó que su infraestructura está colapsada por el volumen de actividad y la dimensión de la flota, por lo que la presencia asiática generaría una "sobrecarga" que la estación marítima no podría afrontar.
El subsecretario de Pesca de la Nación explicó que su infraestructura está colapsada por el volumen de actividad y la dimensión de la flota, por lo que la presencia asiática generaría una "sobrecarga" que la estación marítima no podría afrontar.
El subsecretario de Pesca de la Nación, Norberto Yauhar, insistió ayer en que Mar del Plata no está en condiciones de recibir a buques de origen chino en el marco de acuerdo de cooperación firmado meses atrás entre Argentina y el país asiático por el que se admitió que pesqueros de ese origen que operan fuera de las 200 millas vean facilitado su ingreso a puertos nacionales.
Según explicó, lejos de estar en una situación óptima para incorporar esta actividad, el puerto marplatense tiene su capacidad operativa "colmada" lo que se percibe "con claridad" al observar en qué estado se encuentran los muelles, "donde permanecen amarradas embarcaciones en quinta o sexta andana (fila) debido a la escasez de espacio y a la dimensión de la flota local".
El funcionario le explicó ayer a LA CAPITAL que esta es una de las principales razones por las que al momento de evaluar cuál sería la aplicación que tendría el acuerdo con China, se llegó a la rápida conclusión de que no sería conveniente sobrecargar de actividades a la estación marítima local, considerada como el principal puerto pesquero del país y donde operan de manera permanente unas 400 embarcaciones que, en su mayoría, nutren de materia prima a la industria pesquera y a un amplio conjunto de empresas prestadoras de servicios.
Además, el funcionario hizo hincapié en que, desde un comienzo, el acuerdo hacía referencia al aprovechamiento de puertos patagónicos, donde en la actualidad la situación es muy diferente a la que existe en la ciudad. "En el acuerdo se planteó que las embarcaciones chinas utilizarán puertos del sur del país donde hoy existe gran cantidad de mano de obra desocupada y poca actividad comercial. Por eso se decidió alentar la presencia de embarcaciones extranjeras promocionando en estos puertos una actividad adicional que permita su reactivación", dijo.
Yauhar sostuvo que la situación del puerto marplatense es en la actualidad "muy diferente" a la de los patagónicos ya que desde el punto de vista de la industria pesquera "tiene la suerte de tener una actividad garantizada durante todo el año" a diferencia de lo que sucede en el sur, donde se depende de la pesca de especies estacionales, como el langostino, el calamar y la merluza hubbsi ubicada por debajo del paralelo 41.
"El objetivo principal de este acuerdo es el de promocionar una reactivación en los puertos patagónicos", insistió el funcionario, precisando que el gobierno nacional no es el que tendrá la última palabra a la hora de resolver cuáles serán las estaciones marítimas que mayores beneficios podrían obtener.
"Nosotros no somos los que definiremos al final a dónde irán los barcos ya que las empresas chinas serán las que tomarán una decisión en base a los precios y la calidad de los servicios que les ofrezcan en cada lugar", puntualizó. En este sentido, el subsecretario explicó que una vez que los armadores asiáticos adopten una resolución respecto de sus preferencias, el Estado se encargará de instalar en los puertos seleccionados -los más probables son Puerto Deseado y Puerto Madryn- una "plataforma de servicios" con la presencia de organismos como AFIP, Senasa, Aduana, entre otros, para controlar la descarga y la carga de mercadería.
Al respecto Yauhar insistió en que, a raíz del alto nivel de actividad que existe en Mar del Plata y a causa de la escasez de espacio físico, estas son cosas "que no podríamos hacer en ese puerto" porque se generarían "perjuicios y mayores molestias" para quienes ya tienen a la estación marítima marplatense como lugar de asiento permanente e histórico. "Mar del Plata tiene un colapso y de esto dan fe las mismas empresa pesqueras que se ven obligadas a hacer la descarga en tercera y cuarta andana. Por lo tanto es difícil pensar en agregar mas actividad", explicó Yauhar.
En este sentido el funcionario aseguró que en el caso de alentar a la flota asiática que hoy opera fuera de las 200 millas para que ocupe muelles en Mar del Plata, "el puerto se vería sobrecargado", agudizando aún más su problemática de infraestructura. "Obviamente que será factible que si un buque chino desea recibir en Mar del Plata los servicios de un astillero para someterse a una reparación importante esto es algo que se podrá hacer en la medida que no afecte la disponibilidad de muelles para el amarre. Pero es claro que Mar del Plata no puede agregar más operatoria de descarga de mercadería a la que ya tiene", aclaró.
11/12/10
LA CAPITAL (Mar del Plata)