Tres ejes marcarán la agenda de la reunión bilateral: la posibilidad de construir un puerto oceánico, la integración ferroviaria y la interconexión eléctrica.
Tres ejes marcarán la agenda de la reunión bilateral: la posibilidad de construir un puerto oceánico, la integración ferroviaria y la interconexión eléctrica.
Mientras la Argentina espera convertirse en el primer país anfitrión de Dilma Rousseff como flamante presidenta de los brasileños, Uruguay se apresta para preparar su agenda bilateral, de la que trascendieron los principales temas.
Uruguay le dio a la logística una dimensión estratégica, y busca captar cuanta carga le sea posible. Y quiere a Brasil como socio en todo sentido. De hecho, la infraestructura casi copará la agenda de José Mujica y su par de Brasil: la posibilidad de construir un puerto de aguas profundas, la integración ferroviaria y una mayor interconexión eléctrica dominarán el diálogo.
Si bien la cuestión eléctrica ya cuenta con la venia del Mercosur, cuyo fondo de convergencia aportará el financiamiento, la administración uruguaya consultará a Brasil respecto de su interés en participar en la construcción de un puerto oceánico, un anhelo de larga data de Uruguay.
Guerra de puertos
"Intentamos evitar una posible guerra de puertos en el futuro conciliando intereses", sostuvo Mujica, según la agencia ANSA.
La integración en infraestructura sería más amplia con la unión ferroviaria de Rivera, a 501 kilómetros de Montevideo, con la red brasileña, además de la construcción de un nuevo puente sobre el río Yaguarón, límite entre ambos países.
Por su parte, Alfredo Nascimento, el nuevo ministro de Transporte de Brasil, anticipó que las prioridades de su gestión vendrán por el lado de una mejor distribución de las cargas entre los tres modos principales: el ferroviario, el hidroviario y el carretero, responsable hoy del 70% del movimiento interno.
Según reprodujo Nuestromar de la publicación Portos e Navíos, Nascimento manifestó: "Vamos a trabajar para cambiar el escenario logístico del país. Desafortunadamente, la modalidad del transporte brasileño no es la correcta. No se privilegió la inversión en redes ferroviarias ni en hidrovías".
El ministro señaló que en el primer semestre de este año se concluirá la red ferroviaria que une el Norte con el Sur, y en 2012 la transnordestina.
11/01/11
LA NACION