"Este proyecto cambia la forma de transporte y de distribución de las cargas. El tráfico bilateral hoy tiene una relación 80% de carga que sale desde la Argentina y 20% de carga chilena que entra. La experiencia señala que una obra de estas características tiende a balancear las cargas, porque se crea nueva capacidad", explicó Hugo Eurnekian en diálogo con LA NACION. Sobrino del titular de Corporación América, con 26 años y cuatro de estudio de Ingeniería -hasta que el trabajo en el grupo lo absorbió-, Hugo comanda las cuestiones técnicas. Estos son los detalles que brindó:
"Este proyecto cambia la forma de transporte y de distribución de las cargas. El tráfico bilateral hoy tiene una relación 80% de carga que sale desde la Argentina y 20% de carga chilena que entra. La experiencia señala que una obra de estas características tiende a balancear las cargas, porque se crea nueva capacidad", explicó Hugo Eurnekian en diálogo con LA NACION. Sobrino del titular de Corporación América, con 26 años y cuatro de estudio de Ingeniería -hasta que el trabajo en el grupo lo absorbió-, Hugo comanda las cuestiones técnicas. Estos son los detalles que brindó:
Trabajan con tres consultoras de ingeniería: GeoConsult (Austria), Geodata (Italia) y Grimaux (Argentina).
Analizan tres proyectos: uno de 23 kilómetros (el que costaría US$ 3000 millones), uno de 43 kilómetros (tendría una capacidad de 48 millones de toneladas, pero permanecería 10 días cerrado por nevadas) y el de 52 kilómetros, el preferido por Corporación América, con una pendiente promedio de 3% en todo el trayecto y sin cortes por cuestiones climatológicas. La capacidad total en este caso sería de 65 millones de toneladas. El total de trazas iniciales propuestas fue de 14. Además, contrataron a las consultoras Esinec y TGI (ambas de la Argentina) para la proyección económica. La demanda potencial pasaría de 5 millones de toneladas (ya satura el Cristo Redentor) a 10 millones en 2020 y 30 millones en 2040.
Diferencial de costos: para un contenedor, de Córdoba a México, la salida por Buenos Aires es de US$ 210 por tonelada y por Chile es de US$ 177. Para la carga desde San Pablo a Valparaíso, el costo por mar es de US$ 121 por tonelada, y de US$ 313 por vía terrestre. Pero, si va por mar a Zárate, y de allí por tren a Valparaíso, el total es de US$ 150.
Tres plataformas logísticas complementarias: potenciaría la demanda del corredor. Se identificaron tres nodos: Zárate, por su salida al mar, su vinculación con la hidrovía y con la red ferroviaria al Pacífico, ideal para atraer carga brasileña; Río Cuarto, en Córdoba, por ser centro casi equidistante entre los océanos y punto de corrección ferroviaria, apto para captar carga del norte y del sur de la Argentina, y Luján de Cuyo, por la gran accesibilidad vial (convergen las rutas 7 y 40), que favorece la transferencia de cargas.
02/12/08
LA NACIÓN