"Los fletes de América latina subsidiaron los servicios a Asia de los armadores europeos." Esta frase, anecdótica y verdadera, debería causarles escozor a los armadores que aquí prestan sus servicios. Fue pronunciada por el número uno de una de las líneas más importantes en el Río de la Plata.
"Los fletes de América latina subsidiaron los servicios a Asia de los armadores europeos." Esta frase, anecdótica y verdadera, debería causarles escozor a los armadores que aquí prestan sus servicios. Fue pronunciada por el número uno de una de las líneas más importantes en el Río de la Plata.
Pero el frío debería correrles también por la espalda a todos y cada uno de los exportadores e importadores argentinos. La realidad geográfica que distancia sus centros de producción de sus consumidores finales, y viceversa, no es excusa suficiente para no hacer nada respecto del valor de los fletes que afrontan.
Dar por sentado este argumento, y esperar que este problema pierda relevancia por la mágica solución de otros problemas, es una señal de triste apatía empresaria.
El "cabildeo" es hoy un arma reservada a sindicatos y a algunas pocas industrias sensibles. Pero la sinergia constructiva y el refuerzo de la cadena logística vía la alianza proveedor-cliente parece una excentricidad norteamericana o europea. Aquí no hay lugar para ese "romanticismo".
El martes y miércoles que viene, durante las Primeras Jornadas del Consejo de Cargadores, en la UIA, la carga podrá humildemente sumirse en la cátedra de sus pares europeos y norteamericanos. Nicollete Van Der Jagt y Michael Berzon, representantes de los cargadores del Primer Mundo, a ambos lados del Atlántico, vendrán a exponer cómo empezar a trabajar en este lobby empresario. Cómo se armaron como factor de poder. Cómo se entendieron con los armadores. Cómo lograron, en complejas economías y burocráticos sistemas políticos, que las autoridades escucharan atentas sus reclamos. Para agendar.
Por Emiliano Galli
21/04/09
LA NACION