Dyopsa y Pentamar elevaron un proyecto para optimizar ese tramo del río. Proponen que se llame a licitación.
Dyopsa y Pentamar elevaron un proyecto para optimizar ese tramo del río. Proponen que se llame a licitación.
Las empresas Dragados y Obras Portuarias SA (Dyopsa) y Pentamar elevaron a la Comisión de Evaluación y Desarrollo de Iniciativas Privadas (Cedip), dependiente del Ministerio de Economía, una propuesta para el dragado, adecuación y mantenimiento del balizamiento de más de 1030 kilómetros de la hidrovía Paraná-Paraguay, desde Santa Fe (km 584) hasta el río Pilcomayo (km 1615).
El proyecto propone el dragado de 1,75 millón de m³ por año. Si la navegabilidad estuviera garantizada sin la necesidad de remover tal cantidad, las empresas completarán el saldo con el mantenimiento de los accesos a los puertos del tramo en cuestión.
En lo que hace al sistema de señalización, se contempla una puesta al día del balizamiento a lo largo de toda la vía navegable y la realización de relevamientos batimétricos permanentes, con informes bimestrales sobre la profundidad del río. La oferta de Dyopsa y Pentamar -competidoras en el rubro, pero que conformarán una UTE (unión transitoria de empresas) para esta obra- será por 20 años y prevén una inversión de US$ 18 millones para el primer año.
Como contraprestación se cobrará un peaje de US$ 0,70 la tonelada, ida y vuelta (las barcazas lo abonarán sólo cuando estén cargadas; cuando circulen vacías no pagarán). Pero este valor es sólo de referencia, y vale en los términos de la propuesta elevada, pudiendo cambiar según la letra chica del pliego licitatorio y en función de qué tan sofisticados sean los requisitos que exija la autoridad de aplicación.
"El valor representa un 20% del extracosto que el transporte fluvial paga hoy por los inconvenientes que les genera navegar en una vía sin mantenimiento", señalaron a LA NACION Jerónimo Martínez Sarrasague y Federico Moresco, directivos de Pentamar y Dyopsa, respectivamente, y responsables de la iniciativa ante las autoridades.
Los interesados basaron sus proyecciones en un cálculo realizado por la Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata (Cptcp), que señala el sobrecosto que asume un convoy de 16 barcazas entre Corumbá (Brasil) y Santa Fe. Las empresas tomaron sólo el tramo comprendido entre Santa Fe y el Pilcomayo y llegaron a la cifra de US$ 84.300 por tren de barcazas, sin considerar el costo de combustible. "El peaje que proponemos es de US$ 16.800, ida y vuelta, por cada tren; menos del 20% del actual sobrecosto", explicó Martínez.
A la espera
"Tenemos entendido que la comisión le giró la iniciativa a la Subsecretaría [de Puertos y Vías Navegables, a cargo de Ricardo Luján] para que elabore un informe. Estamos esperando una respuesta y que se llame a licitación", indicó Moresco. LA NACION intentó comunicarse al respecto con Luján pero no tuvo respuesta.
La obra en cuestión, amén de garantizar la seguridad en la navegación de dicho tramo, apunta a desarrollar las economías regionales del norte argentino y mejorar la competitividad de su oferta exportable a partir del uso del transporte de cargas más económico que existe: el fluvial.
En 2005, fueron 8,8 millones de toneladas las transportadas por este tramo -de la Argentina, pero también de Bolivia y Paraguay-; básicamente soja y derivados, minerales, combustibles, cemento, trigo, azúcar, maderas y muy pocos contenedores.
No obstante, para el trecho en cuestión, un informe elaborado por el Consorcio Integración Hidroviaria (Coinhi, integrado por empresas de la Argentina, Brasil, Uruguay y Austria) a pedido del Comité Intergubernamental de la Hidrovía, especifica que para 2009 el volumen podría ser de 12,4 millones de toneladas; en 2014, de 14,8 millones y en 2024, de 18,1 millones.
Por Emiliano Galli
De la Redacción de LA NACION
27/02/07
LA NACION