El problema de erosión costera planteado por científicos de la Universidad y publicado por Crónica en su edición del domingo podría encontrar soluciones en el esquema de obras de crecimiento y ampliación portuario que ha cristalizado en el plan de Desarrollo Estratégico de Comodoro Rivadavia.
El problema de erosión costera planteado por científicos de la Universidad y publicado por Crónica en su edición del domingo podría encontrar soluciones en el esquema de obras de crecimiento y ampliación portuario que ha cristalizado en el plan de Desarrollo Estratégico de Comodoro Rivadavia.
En efecto, en los talleres de planificación urbana coordinados por el arquitecto Rubén Pesci se estableció que un futuro crecimiento de la terminal marítima podría proyectarse hacia el norte, con una obra de escollerado del orden de los 3.500 metros de longitud, paralela a la costa y partiendo desde el kilómetro 4.
Tal fue la perspectiva asignada al desarrollo portuario en el marco de los mencionados talleres, luego del análisis propiciado por actores portuarios, entre ellos Eudaldo Feijoo Rivas y el actual administrador, Juan Ghiglione, acompañados por el concejal Ricardo Trovant.
"El puerto estuvo bien pensado en los inicios al pie del cerro Chenque, pero 100 años después ha quedado en el corazón de la ciudad y se está estrangulando, creando una serie de conflictos para la propia actividad", dijo el arquitecto Pesci en el mes de abril.
La propuesta de crecimiento situaría un futuro acceso a la zona portuaria desde el kilómetro 4, en adyacencias a la Universidad, con una recuperación de toda la zona costera mediante relleno y traslado de la playa de tanques que YPF tiene en Km. 3. Se consolidaría así el área erosionada por el mar y, mediante una escollera construida con acrópodos en forma paralela a la costa, de de manera de ganar un área de aguas tranquilas de casi cuatro kilómetros de longitud, que permitiría el desarrollo de diferentes actividades portuarias.
Esa iniciativa recupera parte del denominado "proyecto francés", que se diseñara en la década del 20, previo al inicio de la construcción del puerto, que ubicaba una zona de dársenas con recupero de tierras y adoptando una mayor superficie para toda la actividad frente a la zona de la actual costanera, en dirección hacia el norte.
Se trata de una obra de gran magnitud, cuyo costo habría que valuarlo en varios cientos de millones de dólares, pero que implicaría dotar a la ciudad de una estructura que la posicionaría con una puerta de intercambio internacional si lo que se pretende es centralizar las cargas petroleras por vía marítima (sobre todo de cara a la posibilidad de actividad offshore) y las exportaciones de potenciales nuevas producciones desde esta región, de cara a la mentada "diversificación económica".
"De algún modo buscamos algo parecido a lo ocurrido en Mar del Plata, que se ha integrado muy bien a su ciudad, creciendo en forma armónica sobre espacios previamente definidos –dijo Pesci- En Comodoro el puerto puede ir creciendo hacia el norte, con sucesivas obras de escollerado, que le permitan ganar áreas de trabajo para servicios de puerto comercial, turístico, pesquero o industrial".
12/06/07
CRONICA – COMODORO RIVADAVIA