(FNM) El director ejecutivo de Compañía Sudamericana de Vapores, Oscar Hasbún, emitió al resto de la industria naviera el inequívoco mensaje de que la línea naviera chilena tiene un futuro de largo plazo como empresa autónoma, al tiempo que admitió los errores cometidos en el pasado, cuando administraciones previas se embarcaron en un agresivo programa de crecimiento que resultó en un serio error, y que contribuyó a trastornar el mercado.
(FNM) El director ejecutivo de Compañía Sudamericana de Vapores, Oscar Hasbún, emitió al resto de la industria naviera el inequívoco mensaje de que la línea naviera chilena tiene un futuro de largo plazo como empresa autónoma, al tiempo que admitió los errores cometidos en el pasado, cuando administraciones previas se embarcaron en un agresivo programa de crecimiento que resultó en un serio error, y que contribuyó a trastornar el mercado.Hasbún explicó a Lloyd´s List que ahora, una CSAV adelgazada está empezando a informar mejores resultados financieros y, gracias a la fortaleza de su empresa matriz que está obteniendo capitales frescos, tiene una fuerte planilla de balance que permitirá atravesar otro año difícil en caso de que persistan las actuales condiciones del mercado.
“La empresa está totalmente financiada y también preparada para un mal 2012, y no muchas compañías podrían decir lo mismo”, agregó.
Aun cuando CSAV está interesada en formar alianzas con otras navieras a fin de contribuir a la consolidación que urgentemente necesita el sector, el ejecutivo dejó en claro que tales asociaciones no son esenciales para la supervivencia de la compañía de Valparaíso.
“No estamos apostando a eso nuestro dinero, sino a la nueva CSAV que estamos construyendo para el futuro”, afirmó.
“No habrá consolidación ni asociaciones factibles si uno no tiene una empresa viable. Nuestro propósito es proteger a nuestros clientes, a nuestros mercados y a nuestra rentabilidad, y eso es lo que hemos estado haciendo desde mayo cuando nos hicimos cargo de la compañía”.
CSAV ha estado en el centro de las especulaciones acerca de su supervivencia desde 2009, cuando los propietarios alemanes con barcos arrendados a la naviera se vieron obligados a lanzar una operación de rescate de deuda por capital, para evitar un colapso. Entonces, cuando la carga se recuperó en 2010, CSAV se lanzó a incorporar tonelaje arrendado, lo que la colocó dentro del listado de las primeras 10 navieras del mundo en términos de capacidad de flota. La movida se echó a perder rápidamente en cuanto los precios de los fletes comenzaron a declinar.
Finalmente, la poderosa familia chilena Luksic tomó el control de CSAV, y comenzó a revertir su desfalleciente suerte.
Si bien varios expertos todavía creen que CSAV es uno de los jugadores más débiles de la industria, y que no sería capaz de salir airoso de un bajón prolongado, Hasbún expresó su confianza de que la naviera ya está de vuelta. Los resultados finales comenzaron a lucir mejor en septiembre, momento en que la mayor parte de las restantes navieras todavía experimentaban un deterioro, explicó el directivo.
Como casi todas las demás navieras, las operaciones de transporte marítimo de contenedores de CSAV este año terminarán en rojo, y la empresa se prepara para un difícil comienzo del 2012.
Pero al haber empezado a reducir su capacidad de bodega, a parar algunos buques y a negociar el establecimiento de asociaciones – del tipo de la recientemente anunciada entre MSC y CMA CGM-, para Hasbún la industria habrá de volver al azul en el segundo semestre de 2012.
Para entonces -pronostica el ejecutivo-, las condiciones de los tráficos de contenedores se habrán normalizado, y CSAV espera comenzar a crecer nuevamente.
“Nuestra ambición es defender nuestra participación y crecer de acuerdo con nuestros mercados; planeamos ser un actor del sector, pero no un actor perturbador”, prometió.
En la entrevista exclusiva, Hasbún aseguró al mercado que CSAV había aprendido sus lecciones y que no repetiría los errores de juicio pasados.
“Lo que no volveremos a hacer, creo, es crecer como el año pasado; eso fue una jugada agresiva”, dijo.
La estrategia se basó en pronósticos de mercado que resultaron totalmente erróneos, no solo para CSAV sino para toda la industria. En el caso de esta naviera, los buques arrendados dispararon la capacidad en un masivo 70%, ingresando en nuevos tráficos en los que tenía escasa experiencia.
La flota se redujo en casi un 50% desde el máximo alcanzado en 2010. La reducción ha sido mayor que la caída de las ventas, lo que mejoró sensiblemente la utilización de los buques.
El balance entre buques propios y alquilados también está siendo ajustado, a medida que se completan las nuevas construcciones. CSAV está incorporando una serie de buques de 8.000 teu, que originariamente fueron especificados para 12.000 teu y luego reducidos.
Para mayo próximo, el 30% de la flota de CSAV será propia, en comparación con el 9% correspondiente a principios de 2010.
Por Janet Porter y David Osler
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente; Lloyd´s List; 15/12/11
19/12/11
NUESTROMAR