(FNM) El alejamiento de inversores pone de relieve problemas causados por la ley al tráfico de cabotaje estadounidense.
(FNM) El alejamiento de inversores pone de relieve problemas causados por la ley al tráfico de cabotaje estadounidense.
Las leyes de cabotaje no son inusuales, pero son más efectivas cuando protegen industrias que tiene un mercado.
La Ley Jones de los EEUU (Jones Act) permite tanto a los nacionales como a los extranjeros, competir en el tráfico costero doméstico siempre que lo hagan con barcos construidos en los EEUU.
El problema es que la industria naval de construcción estadounidense es hoy muy poco competitiva a escala mundial.
Los armadores que desean considerar invertir en la flota de cabotaje de los EEUU confiando en los astilleros estadounidenses, enfrentan una propuesta de negocios inviable.
Tobias König, socio gerentes de König and Cie, que acaba de retirar su apoyo financiero de la empresa de cabotaje American Feeder Lines (AFL), explicó que no queda un solo astillero estadounidense capaz de construir los buques portacontenedores necesarios para renovar la actual flota de cabotaje de 26 buques con una edad promedio de 31 años.
AFL opera 15 de los barcos identificados por König. Matson Navigation administra otros once. De estos, el astillero Aker Philadelphia entregó cuatro barcos entre 2002 y 2005, que fueron los únicos portacontenedores “Ley Jones” construidos en una generación.
Las presiones del sector laboral hacen muy poco probable que se derogue la Ley Jones. Sin embargo, un caracterizado personaje de la industria naviera estadounidense con gran experiencia con las frustraciones de la Ley Jones, quiere que el Congreso considere una exención transitoria (“waiver”) a la cláusula de la ley que obliga a la construcción en los EEUU.
Un waiver podría ofrecer una exención a la construcción en los EEUU por tres años. Tal tipo de exención alentaría a los inversores del shipping con mentalidad empresaria, a ayudar a reconstruir la vetusta flota de la Ley Jones.
La propuesta del “waiver” va a ser analizada seriamente por los políticos estadounidenses.
Por Tom Leander
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Lloyds List; 25/05/12
30/05/12
FUNDACIÓN NUESTROMAR