En la audiencia pública convocada por la Uniren, se expresó el visto bueno de los principales usuarios de la vía navegable.
En la audiencia pública convocada por la Uniren, se expresó el visto bueno de los principales usuarios de la vía navegable.
No hay antecedentes de un evento que haya reunido tantas voluntades del sector transporte, logística y comercio exterior de la Argentina con un consenso tan amplio. El motivo fue la audiencia pública convocada por la Unidad de Renegociación y Análisis de Contratos de Servicios Públicos (Uniren) para avanzar en la extensión del contrato de mantenimiento de la Hidrovía Paraná-Paraguay.
Hasta el puerto chaqueño de Barranqueras, llegaron representantes de todos los sectores involucrados. Allí, los responsables de al menos del 90% del comercio argentino con el mundo dieron su visto bueno para que la concesionaria Hidrovía SA tome a su cargo el dragado y señalización del río Paraná de Santa Fe al Norte. Desde 1994, Hidrovía tiene a su cargo la profundización y balizamiento del Paraná desde Santa Fe al mar.
Durante estos 15 años se logró una navegación segura y confiable durante las 24 horas del día, con una sustancial baja de costos de flete. Ahora el desafío pasa por llevar esa positiva experiencia hacia el norte.
Según el acuerdo entre la Uniren e Hidrovía SA, la concesionaria deberá realizar el acondicionamiento del río en el tramo Santa Fe-Confluencia y durante los primeros tres años no se cobrará peaje. En contrapartida, se extiende el actual contrato de concesión por un término de ocho años, hasta el año 2021.
En lo que respecto al tramo de Santa Fe al océano, sigue la misma tarifa de peaje de u$s 2,25 por Tonelada de Registro Neto (TRN) para el transporte internacional y $2,25 para el cabotaje nacional. También se eliminó el aporte financiero por parte del Estado Nacional que era de u$s 40 millones al año y que no se le estaba abonado a la concesionaria desde finales del gobierno de la Alianza.
Más profundidad
Un punto trascendente para el futuro inmediato de la competitividad argentina es que Hidrovía SA deberá presentar el proyecto de aumentar el dragado del canal troncal a 28 pies de Santa Fe a Puerto San Martín y de 36 pies desde allí al mar.
Este es un pedido que los operadores vienen realizando con determinación desee hace tiempo. No hay que olvidar que por cada pie de calado un Panamax puede transportar entre 1.500 y 1.800 toneladas más, lo que significa un beneficio económico directo para los productores.
La Argentina vende al mundo el 75% de los granos que logra producir, y para un monto de u$s 9.000 millones en exportaciones granarias, la incidencia de los fletes representa el 24%. De allí el beneplácito de los productores frente a la perspectiva de profundización en la vía navegable.
Ahora la Uniren tiene 10 días para realizar un primer informe. Luego seguirá un segundo informe más detallado, conteniendo las exposiciones, conclusiones y especificaciones técnicas.
Durante la audiencia, el gobernador chaqueño Jorge Capitanich fundamentó la necesidad de inclusión del riacho Barranqueras como vía navegable secundaria, y el mantenimiento permanente de esa vía de comunicación fluvial, en pos de aumentar la competitividad de la economía regional.
Entre los 47 oradores que expusieron en la audiencia, el subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, resaltó la importancia de llevar a cabo esta obra de ampliación por ser estratégica no solo para la Argentina sino también para la integración regional. Al mismo tiempo, ratificó que esta concesión “era una de las más controladas del mundo”.
04/03/09
EL CRONISTA TRANSPORT & CARGO