Hay más posibilidades para los cargadores. MSC lanzó una nueva propuesta, con buques propios, desde el puerto de Rosario y la Terminal Zárate.
Hay más posibilidades para los cargadores. MSC lanzó una nueva propuesta, con buques propios, desde el puerto de Rosario y la Terminal Zárate.
El calendario del comercio exterior argentino se mueve. A parir de la semana próxima, Mediterranean Shipping Co. comienza a implementar un nuevo servicio con buques propios hacia y desde los puertos de Zarate y Rosario. De esta forma, la compañía presenta una nueva alternativa de transporte marítimo internacional, incrementando así su cadena logística con la implementación de este emprendimiento de transporte para cargas en contenedores.
La empresa naviera con sede en Ginebra (Suiza), que hoy opera mas de 400 buques porta contenedores con cobertura mundial, comienza a operar con un buque propio en el Río Paraná, ofreciendo una frecuencia semanal hacia y desde los puertos de Zarate – TZ Terminales Portuarias – y Rosario con cobertura hacia todos los destinos que ofrece la empresa.
El servicio inicia las operaciones con el buque “MSC Chelsea”, el cual cuenta con una capacidad de carga de 1.300 TEUs (medida equivalente a un contenedor de 20′) y 33.251 toneladas de desplazamiento apto para transporte de contenedores con cargas secas y refrigeradas dedicados a la exportación e importación.
Luis Lajous, gerente general de Mediterranean Shipping Comapany Argentina, dijo a Transport & Cargo que “este nuevo servicio es una respuesta de MSC a las necesidades planteadas por nuestros clientes, apoyando así el crecimiento industrial y agroexportador de las zonas oeste, norte, noroeste y noreste de nuestro país, más allá de las áreas de influencia de los puertos en sí”.
Además, el directivo señaló: “Hace años MSC viene desarrollando operaciones en estos puertos con servicios tercerizados de barcazas fluviales, hemos apostado y contribuido al desarrollo de esta zona, por lo que ahora, ante el incremento de los volúmenes y la demanda permanente de bodega existente, la empresa responde a las necesidades del mercado iniciando este nuevo servicio con buques propios”.
Lajous indicó que a través de los últimos años, “los exportadores e importadores han ido evolucionando y adaptando su logística a medida que fueron percibiendo las ventajas que ofrece la zona para el movimiento de cargas containerizadas por estos puertos, como resultado que el Puerto de Buenos Aires no ha incrementado su infraestructura ni su oferta de servicios de acuerdo a las necesidades de crecimiento del comercio exterior”.
Por su parte, Roberto Murchison gerente general de Terminal Zárate expresó: “evidentemente alienta mucho ver que armadores de la talla de MSC, como en su momento también lo hicieron Grimaldi y Log-In, apuesten a dar servicios de contenedores en la zona de Zárate. Esto nos permite dar uso a inversiones e infraestructura ociosa hasta la fecha y también empezar a pensar en los proyectos de expansión que el movimiento de contenedores requerirá en la zona”.
En ese sentido, opinó que “TZ es un polo multi-modal y logístico ubicado en una zona estratégica para el transporte de cargas. Se destacan los accesos terrestres libres de tránsito urbano y su excelente posición estratégica, con conexión fluvial con otros puertos del interior, Paraguay y Uruguay”.
Además del muelle de 245 metros, con dos grúas pórtico Panamax, TZ cuanta con un desvío ferroviario propio, una plazoleta para contenedores vacíos con posibilidad de ubicación dentro o fuera del área portuaria o fiscal e instalaciones para el almacenaje de contenedores refrigerados (190 enchufes). Adicionalmente posee 9000 metros cuadrados de depósito (fiscal y nacional) y tinglado para el consolidado de contenedores.
“Creemos que MSC ha hecho una interpretación o lectura del requerimiento del mercado actual similar a la nuestra, de proveer servicios de transporte vía contenedores desde puertos del Paraná entre los que se encuentra TZ”, agregó Murchison.
Es necesario destacar que el volumen de contenedores movidos se incrementa año a año de forma considerable. Es por esa razón que en MSC apuntan a contar con nuevas alternativas a Puerto Nuevo. Desde la firma, consideran que los accesos a las terminales portuarias de Buenos Aires se encuentran sensiblemente congestionados, el tránsito en la Ciudad de Buenos Aires en proximidades de la zona portuaria ya se aproxima a lo caótico, los camiones demoran horas en transitar pocas cuadras en la zona céntrica. Esta situación genera importantes costos ocultos que los exportadores han ido experimentando ante esta situación que empeora día a día.
Por su parte, el presidente del Ente Administrador Puerto Rosario (Enapro), Ángel Elías destacó la importancia de este nuevo servicio para la terminal rosarina y recalcó que “MSC es la segunda empresa a nivel mundial en importancia de carga de container”.
Demoras
“Como armadores y operadores de buques de ultramar en el Puerto de Buenos Aires, MSC sufre asimismo de la congestión en los muelles que reiteradas veces ocasiona importantes demoras en la operación de sus buques. Principalmente en la temporada de cruceros –noviembre a marzo- el puerto se ve saturado por las escalas de un numero cada vez mayor de buques de pasajeros, que ante la falta de una terminal adecuada deben operar en muelles destinados a buques de carga, con la consecuente incomodidad, demoras, y mala imagen internacional”, recalcó Lajous.
Otro de los factores negativos es la gran congestión de buques porta contenedores que ante la prioridad de la que gozan necesariamente los buques de pasajeros, resulta en significativas demoras en sus operaciones de atraque, carga y descarga.
MSC opera históricamente y continuará ofreciendo tres escalas semanales en el puerto de Buenos Aires, tomando cargas hacia todos los destinos del mundo. A su vez, estos servicios sufren restricciones en su capacidad de carga, la cual se encuentra limitada a la profundidad existente en el canal de acceso y a pie de muelle en Puerto Nuevo.
El flamante servicio brinda a importadores y exportadores la posibilidad de canalizar sus cargas por la vía que resulte más conveniente, sea indistintamente el Puerto de Buenos Aires, Zarate y/o Rosario.
Las ventajas con las que los exportadores se encuentran al operar por los puertos de Zarate y Rosario son diversas, de acuerdo a la zona donde se encuentre radicado. Los beneficios pueden ser económicos, logísticos, operativos, aduaneros. También se evita la congestión existente del puerto de Buenos Aires.
En cambio, se disfruta del fácil acceso de los principales ferrocarriles del país a la zona portuaria, disponibilidad para el consolidado y desconsolidado de sus mercaderías, menores tiempos de tránsito terrestre a las mercaderías proveniente del norte y oeste de la Argentina, con la consecuente disminución de fletes terrestres entre otros costos.
“Este paso es la continuación de nuestra política de mejora permanente en procura de satisfacer las necesidades de nuestros clientes, desarrollando día a día mas nuestro servicio intermodal que sigue integrando las distintas regiones del país, ofreciendo nuevas alternativas y ampliando el modo de transporte como así también rutas y servicios. Es un gran desafío para nosotros y estamos seguros que contamos con todo el apoyo de nuestros clientes para enfrentarlo”, afirmó gerente general de MSC Argentina.
23/04/08
TRANSPORT & CARGO
EL CRONISTA