(FNM) Algunos dicen que el desguace es la respuesta al derrumbe del precio de los fletes. Pero no espere de la industria una posición común.
(FNM) Algunos dicen que el desguace es la respuesta al derrumbe del precio de los fletes. Pero no espere de la industria una posición común.
Los propietarios, individualmente, continuarán enviando sus barcos a los astillero de Asia para su demolición cuando lo crean conveniente, pero a menos que se los fuerce desde arriba, no habrá una “era del desguace”.
En Europa, algunos propietarios como Emanuele Grimaldi y Philippe Louis-Dreyfus han sugerido retirar del mercado a todos los buques mayores de cierta edad, para reducir el sobredimensionamiento reinante. Incluso han circulado algunos números: 20 años, 25 años, 30 años.
Pero una medida de ese tipo afectaría a algunos más que a otros. Los países con buques más viejos en sus planteles, como Bulgaria, Chipre y Malta, han preguntado por qué ellos deberían desguazar grandes sectores de sus flotas, dejando el mercado en manos de propietarios con buques más modernos.
Es tal la división entre los propietarios europeos, que se pensó que era mejor evitar la discusión durante la última reunión del directorio de la Asociación de Propietarios de Buques de la Comunidad Europea. Así que cuando los mercados se desploman, cada hombre se cuida por sí mismo.
¿Podría llegar a intervenir Bruselas y salvar el día? A juzgar por las recientes iniciativas, parece tener poco entusiasmo por desestabilizar el bote. Si los propietarios europeos acordaran entre ellos, la Comisión Europea podría darles una mano. De otro modo, Bruselas ya ha señalado que es muy poco lo que puede hacer.
Un documento titulado “crisis”, pubicado a principios de año, contiene poco más que vagas promesas de no tocar el impuesto al tonelaje, que es equivalente naviero del impuesto a la compañía (aunque más generoso).
Los mismos astilleros europeos, que están en primera fila en lo que a crisis se refiere, tiene pocas chances de obtener algo más que un esquema de créditos para la construción naval, si es que lo obtienen. Y aun entonces, se planteará la oposición a cualquier condición que obligue a los armadores beneficiarios del esquema, a construir exclusivamente en astilleros europeos.
Las industrias marítimas podrán constituir el 4% del producto bruto interno de la UE, pero como todos sabemos, no hay votos en el shipping. De modo, que no espere que los políticos ayuden.
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Lloyds List; 03/04/09
08/04/09
NUESTROMAR