En el mercado, todavía hay muchos que dudan de que este proyecto realmente se concrete. Y algunos descreen de Ictsi, por su pasado frustrado en Buenos Aires.
En el mercado, todavía hay muchos que dudan de que este proyecto realmente se concrete. Y algunos descreen de Ictsi, por su pasado frustrado en Buenos Aires.
"Es cierto, pero a eso se responde con hechos. Este es un proyecto de 30 años. Pero si las autoridades analizan el tablero del Río de la Plata, éste es un buen momento para repensar estrategias y ver cuánto más puede absorber la ciudad las cargas sin que sea traumático", respondió Zabalza.
-Pero Exolgan encaró importantes obras de muelle y de grúas, y hasta las terminales de Buenos Aires lo están haciendo.
-Tienen que hacerlo porque el negocio está en marcha y tienen que prestar servicio. Pero me refiero a cuando terminen las concesiones. ¿Cuántas terminales en Buenos Aires están proyectando un crecimiento que pueda convivir con los actuales accesos, sin ferrocarril? Si queremos crecer como país, tenemos que trabajar en planificación. Yo pido que descarten las renovaciones automáticas de las concesiones porque hay proyectos alternativos que crecen.
La planificación ausente no es exclusiva de los ámbitos nacionales: la provincia, a fines de 2008, casi trunca la última gran inversión que recibió, y estuvo a punto de sentenciar el cierre de muchos puertos provinciales con la legislación sobre los ingresos brutos.
"Hacía inviable nuestro proyecto. Para los que ya operaban era un golpe porque las cargas se iban a ir a Buenos Aires. Afortunadamente, las autoridades comprendieron el problema", indicó Zabalza.
16/03/10
LA NACION