El silencio y la discreción fueron fundamentales para llegar a la firma del acuerdo entre las empresas ICTSI y Loginter con la provincia de Buenos Aires.
El silencio y la discreción fueron fundamentales para llegar a la firma del acuerdo entre las empresas ICTSI y Loginter con la provincia de Buenos Aires.
Estos elementos impidieron que operaran los anticuerpos para obstaculizar o dificultar la concreción de un proyecto que, sin duda, permitirá la descongestión del puerto de Buenos Aires y Exolgan, que se encuentran operando casi al límite de sus capacidades.
Ventajas comparativas y competitivas (ocho horas menos de navegación) ya deben estar alentando a los armadores a pensar en operar en esta terminal a partir del cuarto trimestre del año 2009.
Acta de acuerdo
La firma del acta de acuerdo para la construcción de la Terminal Multipropósito sobre la cabecera este del río Santiago implica una inversión de más de 350 millones de dólares.
El precontrato se realizó entre el presidente del Consorcio del Puerto de La Plata, Daniel Rodríguez Paz, y la empresa Tecplata SA, cuyo principal accionista es ICTSI (International Container Terminal Services, Inc.) junto con Loginter SA, propiedad representada por el señor Ricardo Román. Del mismo participaron también la ministra de Asuntos Agrarios y Producción, Débora Giorgi, el subsecretario de Actividades Portuarias, Ricardo del Valle, y el presidente de ICTSI, Enrique Razón. Durante la firma, el gobernador Scioli destacó: "Esta inversión abrirá un proceso de desarrollo del Puerto de La Plata que hará posible que esta terminal ocupe el lugar que sus condiciones naturales ofrecen". "El objetivo es transformar al puerto de La Plata en un puerto competitivo respecto del de Montevideo y aprovechar el fuerte crecimiento del comercio en contenedores que se registra en nuestro país y en el mundo", expresó por su parte la ministra Débora Giorgi.
La terminal comenzaría a operar en 2009, y cuando esté en pleno funcionamiento moverá más de 400.000 teus por año, cifra que representa 25% del movimiento anual de contenedores que se realiza actualmente en nuestro país. Las obras de infraestructura y equipamiento ocuparán unas 40 hectáreas. La inversión incluye también la apertura del dragado del Puerto La Plata a 34 pies, con una zona de giro de 450 metros y 100 metros de solera en el canal de acceso.
La obra
Según explicaron los representantes de la empresa Tecplata, por su ubicación en el extremo sur del anillo vial conformado por la Ruta Nacional Nº 6 alrededor del área metropolitana y su vinculación con la autopista La Plata, el puerto La Plata es el punto que combina con más eficiencia el transporte de carga de larga distancia, el transporte marítimo internacional y los requerimientos de distribución regional.
Para llevar a cabo esta obra, Tecplata invertirá 250 millones de dólares. De ellos, 180 millones corresponderán a obra civil y dragado de la vía navegable y se ejecutarán en los primeros 18 meses de la concesión. El 60% será erogado antes de cumplirse el primer año de la entrega de los terrenos. Durante todo el período concesionado -que será de 30 años-, el monto de inversiones a realizar alcanzará los 350 millones de dólares. Al respecto, el presidente de la compañía, Ricardo Román, aseguró: "No se requieren aportes, avales o garantías del Estado. Será una inversión privada a riesgo ciento por ciento".
Para garantizar el éxito de la terminal se construirá una vía navegable de rumbo directo doble mano para conectarla con la red troncal de la hidrovía próxima a la zona común de fondeo, a 34 pies con un pie más de revancha. A esto se suma una dársena de giro en el puerto de 550 metros de espejo de agua, que posibilitará el ingreso de buques con un calado garantizado de 36 pies.
"Esta construcción permitirá seguir profundizando el canal en concordancia con los nuevos calados que vaya teniendo la hidrovía. Sin duda alguna, se puede aseverar que es el puerto del futuro en cuanto a ingreso, maniobra, profundidad y tecnología de operación portuaria, porque permitirá el ingreso de buques full containers con esloras superiores a los 300 metros", destacó el ejecutivo; "de hecho, la construcción prevé el atraque de buques portacontenedores de hasta 360 metros de eslora".
Características técnicas
Se trata de una terminal portuaria con un muelle totalmente nuevo y continuo de 850 metros sobre el canal de entrada y 50 metros tierra adentro para facilitar las maniobras, inclusive de los buques post Panamax. Las obras de dragado prevén una vía navegable a 36 pies de calado que conecte directamente la rada de espera con el canal de La Plata. A 17 kilómetros se encuentra con la hidrovía y allí tendrá una boca de entrada de 1,2 kilómetro con un ancho de solera de 150 metros.
La playa de almacenaje de contenedores tendrá una capacidad de un millón de teus al año y habrá una container freight station (CFS) para la consolidación y desconsolidación de contenedores. La capacidad para la atención de cargas frigoríficas será de 1.000 reefers plugs.
Otro dato para destacar tiene que ver con el equipamiento. Ya se encargaron 5 grúas pórtico post Panamax y 15 RTG. En un principio llegarán tres pórticos y 10 RTG, y más tarde las dos pórticos y el resto de RTG. Los gates de entrada contarán con 8 líneas reversibles y la playa de estacionamiento tendrá una capacidad de 200 camiones, con el fin de no interferir en el tránsito urbano.
Los accesos
Otra apuesta fuerte de Tecplata está en el movimiento de cargas por ferrocarril. La parrilla ferroviaria que dispone el puerto, más las inversiones que se realizarán en este rubro, permitirán el ingreso y egreso de una gran cantidad de contenedores por acceso ferroviario. Así, el puerto permitirá el ingreso simultáneo de entre tres y cuatro trenes completos. Para garantizar la vinculación terrestre, ya está definido que la terminación de la autopista Buenos Aires-La Plata desembocará en Ensenada y en Berisso.
Decisión trascendente
Según el empresario Ricardo Román, "el gobierno de la provincia de Buenos Aires tomó una decisión trascendente, que permite encontrar una solución a la problemática de saturación de cargas contenerizadas que presentan el puerto de Buenos Aires y Dock Sud. Con esta nueva propuesta, se podrán descentralizar las actividades hacia un lugar de menor concentración urbana". En ese sentido expresó que "con el nuevo puerto mejorará el tránsito vehicular de la Ciudad de Buenos Aires al reducir la participación del camión en el transporte de cargas contenedorizadas en Puerto Nuevo y Dock Sud. Además permitirá que el uso de los trenes de carga sea una alternativa válida para el transporte de contenedores y no como hoy, que para llegar al puerto de Buenos Aires las formaciones tienen que coordinar su paso en los horarios que no se utilizan las vías para el transporte de pasajeros".
La Terminal Multipropósito significará la generación de quinientos puestos de empleo directos y dos mil indirectos, un dato alentador que vale ser destacado.
28/08/08
Ámbito del Comercio Exterior
ÁMBITO FINANCIERO