(FNM) Con el crecimiento del comercio exterior – que mueve alrededor de USD 500 millones por año – y el éxito de los planos federales de dragado en los puertos, Brasil definitivamente ingresa en la ruta de los grandes barcos… que son cada día mayores.
(FNM) Con el crecimiento del comercio exterior – que mueve alrededor de USD 500 millones por año – y el éxito de los planos federales de dragado en los puertos, Brasil definitivamente ingresa en la ruta de los grandes barcos… que son cada día mayores.
En poco tiempo más, la gigante naviera Maersk traerá a Brasil superbarcos como los de la clase Triple E, con capacidad para recibir nada menos que 18.270 teu (contenedores de 20 pies o equivalentes). En principio, esos gigantes solo podrán atracar en Santos(SP), Paranaguá (PR) y Rio Grande (RS) y tal vez se vean obligados a operar cargados por debajo del límite, para evitar problemas, hasta que se consoliden las obras de dragado.
Una fuente del gobierno comentó que noticias como esa llevan a una “continua modificación del pensamiento federal y al reanálisis completo de estructuras”. Esos megabarcos tienen 50 metros de manga y necesitan de un calado de 14,5 metros. El primer Plan Nacional de Dragado (PND I) retiró 73 millones de metros cúbicos de material, pero exige perfeccionamientos y el PND II deberá incluir áreas de muelles. Así el Gobierno Federal asumió directamente el dragado de los sitios de atraque, al constatar que la delegación de esa tarea creaba un problema, pues los grandes barcos podían ingresar al canal de acceso, pasar por otras áreas pero aparecían los problemas a la hora de atracar.
El gobierno actual es bueno para hacer alarde sobre inversiones y decisiones. En todo momento son anunciados miles de millones para puertos, vías férreas y autopistas, sin contrapartida con la realidad. A principios del año, el gobierno anunció la creación de una comisión destinada a impedir el cobro exagerado por parte de los prácticos – profesionales que guían a los buques en su entrada y salida a puerto. Hasta el momento la comisión ha resultado inocua.
Según se informa, con el argumento de que los barcos están aumentando de tamaño, el practicaje está exigiendo dos profesionales para actuar en la entrada y salida de barcos, con lo que el costo se duplica en relación a los valores anteriores. Antes, la cuestión era resuelta – a pesar de los constantes roces – por las dos partes.
Ahora, el gobierno ha metido la cuchara y el mercado se enfrenta con la nueva realidad de que los precios estarían duplicados. Resta saber qué dirá la mentada comisión de practicaje. (Monitor Mercantil y Portos e navios)
30/07/13
FUNDACIÓN NUESTROMAR