El sistema de transporte fluvial con pabellón paraguayo en la hidrovía Paraguay Paraná ingresa al país alrededor de US$ 350 millones al año en concepto de exportación de servicios, es decir, prestaciones para los países del área, especialmente Brasil y Argentina, según los datos del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (CAFyM).
El sistema de transporte fluvial con pabellón paraguayo en la hidrovía Paraguay Paraná ingresa al país alrededor de US$ 350 millones al año en concepto de exportación de servicios, es decir, prestaciones para los países del área, especialmente Brasil y Argentina, según los datos del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (CAFyM).
Este sector económico está siendo afectado muy seriamente por la inusitada bajante del río Paraguay, así como por las medidas restrictivas y, por lo general, arbitrarias de autoridades portuarias de la Argentina. En total, el sistema de transporte con bandera nacional mueve alrededor de US$ 500 millones de dólares, de los cuales, US$ 150 millones es lo que se factura a la importación y la exportación propias de nuestro país.
El resto, señalado más arriba, se factura a otros países que utilizan los servicios de flete de las embarcaciones compatriotas y constituye un ingreso genuino para la actividad económica nacional, de acuerdo a los datos del centro.
De hecho, el sector naviero es sumamente importante para toda la economía paraguaya, teniendo en cuenta que prácticamente el 90% de nuestro comercio exterior se mueve a través de los ríos Paraguay y Paraná hasta la salida al mundo exterior por Buenos Aires, generalmente.
Una ventaja para los exportadores e importadores nacionales lo constituye el hecho de que el 80 por ciento de las embarcaciones que transportan por la hidrovía poseen pabellón nacional y, por lo tanto, trabajan con tripulación paraguaya, lo que implica también un principio de autoestima nacional y una práctica de soberanía sobre nuestro intercambio comercial internacional.
El Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay (CAFyM), que aúna a las empresas que trabajan en el sector, cuenta en la actualidad con 43 empresas asociadas que son las que, en conjunto, posibilitan el ingreso, al flujo económico genuino, de los 350 millones de dólares año tras año. El sector naviero abarca una nómina global de aproximadamente 10.100 personas que viven de la actividad, con salarios y prestaciones sociales por encima de lo que comúnmente se paga en otros sectores laborales. Al mismo tiempo, hay en nuestro país una industria de astilleros que se está desarrollando notoriamente alrededor del transporte fluvial.
Ante todo este panorama, hoy los sectores privado y público trabajan juntos para solucionar la problemática del río tanto a corto como a mediano y largo plazo. Ahora mismo se está dragando el paso Medín. Al sur de Asunción, el río Paraguay subió unos 40 centímetros en los últimos días. Al norte, el leve e insuficiente incremento se dio en el orden de los 20 centímetros. Con esto el problema sigue siendo alarmante. El drama de la bajante, y su consecuencia negativa en la navegación y el transporte, continuará por unos tres meses más, de acuerdo con los informes técnicos hidrológicos en la Cuenca del Plata, con las consecuentes pérdidas para toda la economía en general.
Por otra parte, en esferas de CAFyM se informó que la Cancillería nacional gestiona ante el gobierno porteño lo relativo a la imposición de prácticos argentinos para naves paraguayas que surcan aguas del país vecino, una medida que contraviene convenios internacionales, que sorprendió en los últimos días a embarcaciones compatriotas y que les significaron pérdidas del orden de los 30 mil dólares a la empresa que las maneja.
Gasoíl
Respecto al flete de los combustibles, se aguarda la decisión final de Petropar sobre la subasta electrónica a la baja, cerrada el pasado 30 de enero. Fuentes de CAFyM sostuvieron que las tarifas ofertadas a Petropar para el transporte de combustible se ajustan a los niveles promedios y las mismas rigen para todo el mercado, ya sea estatal o privado, y no únicamente para Petropar.
En la subasta electrónica a la baja de enero, que fue la segunda realizada con el mismo fin (la primera la declararon desierta), la mejor oferta fue presentada por Mercopar, con un precio de 57,40 dólares americanos el metro cúbico desde Zárate a Villa Elisa, por un contrato de 3 años de duración.
Con esta oferta se da una disminución de 1,19 dólar respecto a la primera subasta realizada en diciembre.
13/02/12
ABC DIGITAL