(FNM) El intercambio comercial internacional por vía marítima se contrajo un 4.5% en 2009. Esta declinación llevó al comercio marítimo a niveles por debajo de los del año 2007. Las cifras habían alcanzado en 2008 el máximo récord histórico.
(FNM) El intercambio comercial internacional por vía marítima se contrajo un 4.5% en 2009. Esta declinación llevó al comercio marítimo a niveles por debajo de los del año 2007. Las cifras habían alcanzado en 2008 el máximo récord histórico.
Las estimaciones, forman parte del recientemente publicado informe de “Reseña del Transporte Marítimo – 2010”, que es elaborado anualmente por la Conferencia de Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD).
La Reseña estima el intercambio comercial total por vía marítima durante 2009, en 7.840 millones de toneladas. El estudio sostiene que aun cuando se advierte en la actualidad una recuperación, ésta es despareja, menor que las recuperaciones que siguieron a procesos de recesión anteriores, y sujeta a numerosas incertidumbres y a las condiciones frágiles de la economía global.
El comercio marítimo de materias primas secas a granel –tales como mineral de hierro, granos, carbón, bauxita/alúmina y fosfatos, que representan alrededor de un cuarto del volumen total-, creció durante el 2009 un 1.4% . Esta cifra, no obstante, enmascara fluctuaciones según el tipo de “comoddity”.
La bauxita y la alúmina, componentes clave en la producción de aluminio, y usadas primariamente en las industrias del transporte y la construcción, sufrieron una declinación del 23.2%. En el caso de las rocas de fosfato, utilizadas como fertilizante por la industria de la agricultura, la caída fue del 38.7%.
En cambio, los envíos de mineral de hierro alcanzaron un volumen cercano a 907 millones de toneladas, valor 7.8% superior al del año anterior. China fue el responsable por la mayor parte de este crecimiento en el comercio de hierro; sus importaciones en este rubro se incrementaron un 38,9%, en claro contraste con las de Japón y Europa Occidental, que se redujeron en un 24,8% y 38,2%, respectivamente.
La incorporación de nuevos buques no mostró signos de calmarse. Para inicios de 2010, la flota mercante mundial alcanzó la suma de 1.276 millones de toneladas de porte bruto, lo que significó un incremento de 84 millones de toneladas durante el año 2009. Este crecimiento fue el resultado de un nuevo récord en la incorporación de nuevos buques (117 millones de toneladas), y el desguace o retiro de buques del mercado, por un total de 33 millones de toneladas.
La entrega de buques nuevos en 2009 fue un 42% superior a la del 2008, debido a que su construcción había sido contratada con anterioridad al descenso de la demanda global. La consecuente sobreoferta de bodega produjo a su vez un crecimiento del 300% en el tonelaje destinado a demolición de los buques más viejos. Sin embargo, y más allá de este incremento, el efecto combinado de la disminución de la demanda y la sobreoferta de buques significó que los valores de los fletes se mantuvieran deprimidos para muchos tipos de buques.
La operación de contenedores a través de los puertos de todo el mundo, declinó un 9,7% en 2009, totalizando 465,7 millones de TEUs. Según el informe, el Índice de Conectividad de la UNCTAD para el sector de contenedores mostró que el ranking promedio para los países menos desarrollados fue de 111, comparado con un ranking promedio de 78 para otros países en desarrollo y de 64 para los países desarrollados. Esto indica que los países de menor grado de desarrollo se mantienen aislados de los servicios de transporte marítimo principales o más frecuentes. Entre 2004 y 2010, el ranking de conectividad de los países menos desarrollados mejoró tan solo un punto.
La Reseña también describe los recientes desarrollos en materia de legislación marítima, tales como los pasos dados por la Organización Marítima Internacional (OMI) en relación con el alcance y contenido de un régimen internacional para controlar las emisiones de gases de efecto invernadero, generadas por el transporte marítimo internacional. En abril de 2010, se adoptó un Protocolo de la Convención sobre Sustancias Peligrosas y Tóxicas (1996), que procura dar lugar a una más amplia adopción de la Convención.
Cada edición anual de la Reseña del Transporte Marítimo, se concentra también en los desarrollo del transporte en una región en particular. El foco de la edición 2010 se posó en los desarrollos en Asia, desde 2007, año del último informe de UNCTAD sobre esa región. El crecimiento del PBI en la región Asia – Pacífico se desaceleró un 4% durante el 2009, su menor nivel en ocho años. En concordancia con la situación económica, el crecimiento en el comercio internacional de mercaderías en la región se desaceleró en 2008 y se contrajo en 2009. Para el 2010, los indicadores económicos mostraban signos de un regreso al crecimiento y a los niveles de exportación previos a la crisis, lo que ya se observa en alguna de las economías de la región. Sin embargo, la recuperación se mantiene frágil y está sujeta a riesgos de declinaciones.
El marítimo es el más importante de los modos de transporte individuales; tiene alrededor del 80% de participación en el mercado del movimiento internacional de bienes. En algunos países en desarrollo este porcentaje es mucho mayor, a causa de los pesados procedimientos fronterizos y de una infraestructura de transporte terrestre subdesarrollada. (Fuente: UNCTAD)
21/12/10
NUESTROMAR